[D66] Desastreuze vermarkting spooronderhoud

[Bert Bakker]

Met deze mail kan ik het niet eens zijn. En niet omdat ik er in naam in
wordt genoemd, maar omdat het feitelijk onjuist is.

De Spoorwegen zijn nooit blootgesteld geweest aan marktwerking. Tot op de
dag van vandaag. De splitsing van NS en Prorail is gedaan vanuit het idee
dat 'infrastructuur en diensten' gescheiden moeten zijn, maar afgezien van
een paar kleinere lijnen is de NS nog steeds monopolist op het spoor. En
Prorail is de monopolist van het spoor.

Ooit wilde men marktwerking voor de NS. Maar marktwerking vereist en
effectieve concurrentie, en keuzes voor de klant, en een adequaat
afrekenmechanisme. Concurrentie voor de NS is echter op Nederlandse schaal
wat bizar. Dus heeft de klant niets te kiezen. Dus is het ook onzinnig om
van de NS een private monopolist te maken, zoals in de jaren 90 is gebeurd.
Er is maar een ding erger dan een overheidsmonopolie, dat is een privaat
monopolie. Zo'n monopolist hoeft naar niemand te luisteren: niet naar de
overheid (al gaan er miljarden subsidie bij), en ook niet naar de
mechanismes van de markt (klanten, aandeelhouders, toezichthouders). Waarom
de NS dan toch verzelfstandigd is? Omdat het ooit wel de bedoeling was om
concurrentie te organiseren en private aandeelhouders te hebben. Maar dat
pad werd na een jaar of zo verlaten, koude voeten. Toen was de NS inmiddels
echter 'van zichzelf'. Het had moeten werden gerenationaliseerd, maar dat
wilde Jorritsma niet.

En trouwens, wat Prorail betreft: men heeft al 15 jaar dramatisch slecht
gefunctioneerd. Ik begijp dat men nu wil onder-aanbesteden om tenminste
iemand te kunnen afrekenen als het fout gaat, met de wissels in de winter,
met de kwaliteit van de bovenleidingen, enzovoorts.
Dus mocht er al sprake zijn van 'vermarkting', dan zou dat nu echt voor het
eerst zijn, tot dusver was er van markt bij NS noch Prorail geen sprake.

Dat geldt trouwens ook voor de zendmasten. Lange geschiedenis, maar eind van
het liedje is geworden dat er een, en niet zes, eigenaar is van de genoemde
zendmasten, Lopik en Hoogersmilde. Zonder je met veel details te vermoeien:
vroeger was Nozema eigenaar van de masten en operator tegelijk, en deed dus
de uitzendingen voor publieke en commerciele radiostations.
Op dat terrein is wel concurrentie ontstaan, maar dat heeft niets met de
brand of de gevolgen ervan te maken.
Het gevolg is wel dat de publieke omroep nu drie keer zo goedkoop uitzendt
via een concurrent van Nozema (dat inmiddels eigendom is van KPN). Maar dat
gaat over de dienstverlening en het gebruik van de masten, niet over het
eigendom ervan, dat is nog steeds in 1 hand.
En toevallig ken ik het verhaal over wat er mis is gegaan in de follow up na
de branden - dat hele probleem ligt echt bij de eigenaar.

Groeten,
Bert.

Op 23 september 2011 20:28 schreef Henk Vreekamp <vreekamp at knoware.nl> het
volgende:

> **
> Democs,
>
> Een oud bericht inmiddels: Prorail wil het spoorwegnet opdelen voor
> onderhoud door meer bedrijven. Verschrikkelijk, eerst jarenlang vertragingen
> door scheiding NS en Prorail, en dan nu nog eens Prorail opdelen met opnieuw
> een puinhoop op de rail.
>
> Weet u nog wel: twee zendtorens branden af en het herstel van de
> radiozendfrequenties duurt maanden - omdat er per toren ZES eigenaren zijn,
> resultaat van het neoliberaal opdelen.
>
> Vlak voor de laatste verkiezingen liet Pechtold weten dat neoliberalisme an
> sich een (star) dogma is. Dan nu graag de consequenties van dit nieuwe
> inzicht (en het afstand nemen van diehards als Brinkhorst en Bakker
> destijds).
>
> Groetjes,
> Henk Vreekamp, Utrecht
>
>
> _______________________________________________
> D66 mailing list
> D66 at tuxtown.net
> http://www.tuxtown.net/mailman/listinfo/d66
>
>
-------------- next part --------------
An HTML attachment was scrubbed...
URL: <http://www.tuxtown.net/pipermail/d66/attachments/20110924/401eb4fd/attachment-0001.html>