Air France fleet - Gebruik van A380

[Ernst Debets]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Cees,

Uit eigen ervaring: Schiphol is wat kleiner/ gemakkelijker dan CDG (zelfs al
kun je voor overstappen op CDG2 blijven). Als het rechtstreeks van Schiphol
naar JFK 7 uur is en naar LAX 10 1/2 uur ga ik echt niet 3 uur extra reizen
om AF een plezier te doen.
Zolang KLM net DL/NWA nog zeer veel bestemmingen in USA heeft zal er nog
genoeg keuze zijn.
Kennelijk wil AF met steun van Airbus af van het point to point concept
(inzet van Boeing: 777 / 747-400 MIX) en over naar het "hub & spoke" concept
(met A319/20/21 naar de hub en vandaar met A380 via de spoke naar de andere
hub alwaar er weer een A319/20/21 klaarstaat naar de eindbestemming). Vor
beide methodieken valt wat te zeggen: point-to point heeft kleinere
toestellen en is voor de reiziger gemakkelijker (meer keuze in directe
vluchten) Hub & Spoke maakt gebruik van grote toestellen langs grote
vervoersconcentraties en kan (hoeft niet per se) voordeliger zijn voor de
vliegmaatschappij. Brengt alleen nadeel van extra reistijd voor de
passagier. Vraag is: tot hoever accepteert de reiziger dit tijdsvoordeel t/o
kostenaspect (break-even point).
Zelfs in point-to point in een soort combinatie heb ik laatst een prachtig
voorbeeld gevonden (is wat overdreven en gaat naar de andere kant van de
wereld, maar ja):

Van Amsterdam naar Auckland is de in tijd snelste route ook het goedkoopste:
Met de KLM naar Vancouver (non-stop) en daar 2 uur wachten en dan door naar
Auckland met Air New Zealand. Totale reisduur: 26 uur.
Enige tientjes meer: Met Singapore Airlines naar Singapore, daar 3 uur
wachten en door naar Auckland: 29 uur.
Alles af Schiphol

Als je deze excercitie vanaf Amsterdam via CDG, FRA of LHR gaat doen ben je
langer onderweg (Minimaal 30 uur) en thans nog steeds duurder uit (tot 200
Euro meer op goedkoopste ticket).

Waar zit dan je break-even? Voor mij is de keus in bovenstaand voorbeeld dan
wel erg eenvoudig (afgezien van nationalistische (blauwe) overwegingen).

Hetzelfde minder extreem kan gelden voor vluchten naar USA of zoals in het
voorbeeld van AF: Zuid Afrika.

Blijft nog dat AF denk ik alleen in Juni / Juli de A380 naar Johannesburg
gaat inzetten ivm. WK Voetbal.
De bekende Franse poeha dus.

Ernst Debets/
Zaanstad


-----Oorspronkelijk bericht-----
Van: owner-d66 at nic.surfnet.nl [mailto:owner-d66 at nic.surfnet.nl] Namens Cees
Binkhorst
Verzonden: zaterdag 8 mei 2010 11:16
Aan: Discussielijst over D66
Onderwerp: Air France fleet - Gebruik van A380

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Wat gaat dit doen met het traject Amsterdam-New York/of Los Angeles/of
San Francisco?

Air France heeft al zo'n 350.000 passagiers afgesnoept van Schiphol,
daar zal het dus wel niet bij blijven.

Groet / Cees

-------- Original Message --------
Subject: Air France fleet
Date: Thu, 22 Apr 2010 04:06:11 -0400
From: JF Mezei <jfmezei.spamnot at vaxination.ca>
Organization: Taughannock Networks, Trumansburg NY
Newsgroups: misc.transport.air-industry

Stumbled on a list of Air France A380 videos. Most are in french but
with english subtitles. One of the better ones is about the preparation
for the A380:

http://corporate.airfrance.com/en/press/media-library/videos/the-air-france-
a380/air-france-a380-ready-to-go/


Another video talks about AF's route/fleet strategy: They want to build
paris CDG as a major international hub and need large planes to service
the busy routes such as Paris New York.

Their A380 replaces two flights to New York  (777-200 and 340-300). AF
has 538 seats config for its 380s. This is more than some of the other
airlines.

Interestingly, their second A380 went to Paris-Johannesburg route.

They now have 12 confirmed orders. They got their 3rd A380 on April 15.

I had read somewhere that AF had planned to be rid of all its 747-400s
in passenger service by the end of 2010. Does anyone know if this is
still true ? With the A380s getting delivered at slower place, would AF
just make do with its 777s considering lower demand due to state of
economy, or would they extend the life of some 747s to bridge the gap ?
--
misc.travel.air-industry is a moderated newsgroup. Please mail messages to
mtai at airinfo.aero, and see http://mtai.airinfo.aero for the FAQ and
policies.

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst
(D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld
alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld
alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op:
http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********