Rijnlands of Angelsaksisch model

Tue Mar 24 07:57:15 CET 2009

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Ik probeer de berichten zo kort mogelijk te houden, dus niet alle details
vermelden. Bevordert het lezen en overzicht ;)
Wellicht wel vermeldenswaardig is dat ze in de 38 jaar van hun bestaan
geen passagier zijn verloren door een dodelijk ongeluk!
Zie ook http://en.wikipedia.org/wiki/Southwest_Airlines
Dat van die speciale surceance regeling is nieuw voor me. Heb je details?

Groet / Cees

> Cees,
> Rijnlands model heeft het veelgeroemde/verguisde poldermodel onder zich
> vallen.
> Bij het Angelsaksisch model is zeggenschap meer autoritair gericht (geen
> overleg, wel bevelen).
>
> Ander verschil op governance niveau =>
> Rijnlands model heeft een raad van bestuur (executive board) en raad van
> commissarissen (Supervisory Board)
> Angelsakisch model kent een "one-tier" board met executive en
> non-executive
> directors.
>
> Dan nog even over de financiele verschillen tussen Southwest en American:
> Southwest is een soort Easy-Jet: lage kosten, no frills, dus dat type
> maatschappijen zouden minder te lijden moeten hebben van de huidige
> malaise
> (gaat niet altijd op => zie Ryanair). Verschil ziet er dus heel logisch
> uit.
> Alle grote Amerikaanse maatschappijen zijn al een paar jaar technisch
> failliet , maar vliegen gewoon door onder een speciale surceance regeling
> (verkapte staatssteun dus) Hoezo kapitalistische USA ?
>
>
> Ernst Debets/
> Zaanstad
>
> -----Oorspronkelijk bericht-----
> Van: owner-d66 at nic.surfnet.nl [mailto:owner-d66 at nic.surfnet.nl] Namens
> ceesbink at xs4all.nl
> Verzonden: maandag 23 maart 2009 9:08
> Aan: D66 at nic.surfnet.nl
> Onderwerp: Rijnlands of Angelsaksisch model
>
> REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl
>
> De 'beroemde' piloot Sullenberger (US Airways) heeft het niet op o.a.
> 'loss of pensions and revolving door management teams.'
>
> Wat ik begrijp van het Rijnlands model is dat b.v. de leiding bij voorkeur
> functioneert als meewerkend voorman, terwijl dit in het Angelsaksisch
> model eerder een MBA-er is die zichzelf voor gelimiteerde tijd verhuurt
> (op basis van een salarisvoorstel van Hays).
>
> Het verlies van het pensioen is typisch Amerikaans, omdat de
> pensioenreserves vaak binnen de onderneming blijven en in het geval van
> een bankroet van de onderneming géén beschermde status hebben.
>
> Ofschoon de huidige Nederlandse praktijk niet veel beter is, terwijl de
> pensioenreserves hier toch de relatief grootste zijn in de wereld.
> De managementpraktijk hier lijkt echter voornamelijk te bestaan uit het
> uitzetten van de reserves bij anderen (voor een groot deel hedgefunds) die
> een zeer forse beloning daarvoor krijgen (20% van de opbrengst, naast een
> jaarlijks vast percentage van het kapitaal is normaal).
> Dit doet mij eerlijk gezegd denken aan de hulpverleningsindustrie, die
> eerst een deel (meestal 7%) afroomt en dan het geld doorsluist naar een
> andere organisatie.
> Deze laatste herhaalt dit proces dan nog een keer of besteed uiteindelijk
> het geld, min of meer, aan de doelen waarvoor het gegeven is.
>
> Dit proces kwam overigens ook voor in het Madoff-verhaal, waar bleek dat
> veel tussenpersonen hun deel namen en daarna het restant overmaakten aan
> Madoff. Sommigen zijn daar schatrijk mee geworden, terwijl ze niet meer
> deden dan de ontvangen bedragen gewoon weer overmaken ;)
>
> De tegenstelling tussen Southwest Airlines en American Airlines
> verduidelijkt wellicht meer.
> http://aviationblog.dallasnews.com/archives/2009/03/the-different-strategies
> -of-am.html
> In de laatste 5 jaar heeft Southwest $2,12B winst gemaakt en American
> $2,96B verlies.
> De personeelskosten van Southwest bedragen 2.57 cent per seat mile (13%
> meer dan in 2002), en bij American is dit 4,04 cent (22% minder dan in
> 2002).
> De boodschap van de Chairman/President/CEO Gar Kelly van Southwest:
> If a company is successful, they ought to share in those rewards. We have
> always said to our employees, 'Yes, as much as we can, we're going to pay
> you as much as we can afford,'
> En de komende vier zeer moeilijke jaren komt daar nog maximaal 17% bij
> volgens de overeenkomst van 2 maanden geleden.
> Uiteraard komen deze componenten nooit voor in een spreadsheet ;)
>
> Groet / Cees
>
> http://aviationblog.dallasnews.com/archives/2009/02/dont-let-your-babies-gro
> w-up-t.html
> Don't let your babies grow up to be pilots, Sully says
> 12:24 PM Tue, Feb 24, 2009 | Permalink
> Terry Maxon    E-mail  |  News tips
>
> Chesley "Sully" Sullenberger, speaking at a congressional hearing Tuesday,
> said cuts in pay, pensions and other benefits have made the job of a
> commercial airline pilot not such a good one.
>
> According to the Associated Press story, the US Airways pilot said his pay
> had been cut 40 percent and his pension had been terminated, to be
> replaced by a smaller one from the Pension Benefit Guaranty Corp.
>
> Said the story:
>     The reduced compensation has placed "pilots and their families in an
> untenable financial position," Sullenberger said. "I do not know a
> single, professional airline pilot who wants his or her children to
> follow in their footsteps."
>
> Sullenberger, his first officer, the air traffic controllers and others
> are talking to the House Transportation and Infrastructure Committee about
> the January splash landing on the Hudson River after the engines on
> Sullenberger's airplane lost power, believed because of bird strikes. None
> of the 155 people aboard the airplane died, and only a few were injured.
>
> According to a BBC story:
>     Capt Sullenberger said the airline industry had been facing severe
> economic challenges for the last eight years.
>
>     "We've been hit by an economic tsunami: September 11th, bankruptcies,
> fluctuating fuel prices, mergers, loss of pensions and revolving door
> management teams," he said.
>
>     He added that his decision to stay in the airline industry had come at
> "a great financial cost to me and my family", with his pay cut and
> pension downgraded.
>
> **********
> Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst
> (D66 at nic.surfnet.nl).
> Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het
> tekstveld
> alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
> Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het
> tekstveld
> alleen: SIGNOFF D66
> Het on-line archief is te vinden op:
> http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
> **********
>
>
>

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********