Rijnlands of Angelsaksisch model

Mon Mar 23 21:26:16 CET 2009

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Cees,

Rijnlands model heeft het veelgeroemde/verguisde poldermodel onder zich
vallen.
Bij het Angelsaksisch model is zeggenschap meer autoritair gericht (geen
overleg, wel bevelen).

Ander verschil op governance niveau => 
Rijnlands model heeft een raad van bestuur (executive board) en raad van
commissarissen (Supervisory Board)
Angelsakisch model kent een "one-tier" board met executive en non-executive
directors.

Dan nog even over de financiele verschillen tussen Southwest en American:
Southwest is een soort Easy-Jet: lage kosten, no frills, dus dat type
maatschappijen zouden minder te lijden moeten hebben van de huidige malaise
(gaat niet altijd op => zie Ryanair). Verschil ziet er dus heel logisch uit.
Alle grote Amerikaanse maatschappijen zijn al een paar jaar technisch
failliet , maar vliegen gewoon door onder een speciale surceance regeling
(verkapte staatssteun dus) Hoezo kapitalistische USA ?

Ernst Debets/
Zaanstad

-----Oorspronkelijk bericht-----
Van: owner-d66 at nic.surfnet.nl [mailto:owner-d66 at nic.surfnet.nl] Namens
ceesbink at xs4all.nl
Verzonden: maandag 23 maart 2009 9:08
Aan: D66 at nic.surfnet.nl
Onderwerp: Rijnlands of Angelsaksisch model

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

De 'beroemde' piloot Sullenberger (US Airways) heeft het niet op o.a.
'loss of pensions and revolving door management teams.'

Wat ik begrijp van het Rijnlands model is dat b.v. de leiding bij voorkeur
functioneert als meewerkend voorman, terwijl dit in het Angelsaksisch
model eerder een MBA-er is die zichzelf voor gelimiteerde tijd verhuurt
(op basis van een salarisvoorstel van Hays).

Het verlies van het pensioen is typisch Amerikaans, omdat de
pensioenreserves vaak binnen de onderneming blijven en in het geval van
een bankroet van de onderneming géén beschermde status hebben.

Ofschoon de huidige Nederlandse praktijk niet veel beter is, terwijl de
pensioenreserves hier toch de relatief grootste zijn in de wereld.
De managementpraktijk hier lijkt echter voornamelijk te bestaan uit het
uitzetten van de reserves bij anderen (voor een groot deel hedgefunds) die
een zeer forse beloning daarvoor krijgen (20% van de opbrengst, naast een
jaarlijks vast percentage van het kapitaal is normaal).
Dit doet mij eerlijk gezegd denken aan de hulpverleningsindustrie, die
eerst een deel (meestal 7%) afroomt en dan het geld doorsluist naar een
andere organisatie.
Deze laatste herhaalt dit proces dan nog een keer of besteed uiteindelijk
het geld, min of meer, aan de doelen waarvoor het gegeven is.

Dit proces kwam overigens ook voor in het Madoff-verhaal, waar bleek dat
veel tussenpersonen hun deel namen en daarna het restant overmaakten aan
Madoff. Sommigen zijn daar schatrijk mee geworden, terwijl ze niet meer
deden dan de ontvangen bedragen gewoon weer overmaken ;)

De tegenstelling tussen Southwest Airlines en American Airlines
verduidelijkt wellicht meer.
http://aviationblog.dallasnews.com/archives/2009/03/the-different-strategies
-of-am.html
In de laatste 5 jaar heeft Southwest $2,12B winst gemaakt en American
$2,96B verlies.
De personeelskosten van Southwest bedragen 2.57 cent per seat mile (13%
meer dan in 2002), en bij American is dit 4,04 cent (22% minder dan in
2002).
De boodschap van de Chairman/President/CEO Gar Kelly van Southwest:
If a company is successful, they ought to share in those rewards. We have
always said to our employees, 'Yes, as much as we can, we're going to pay
you as much as we can afford,'
En de komende vier zeer moeilijke jaren komt daar nog maximaal 17% bij
volgens de overeenkomst van 2 maanden geleden.
Uiteraard komen deze componenten nooit voor in een spreadsheet ;)

Groet / Cees

http://aviationblog.dallasnews.com/archives/2009/02/dont-let-your-babies-gro
w-up-t.html
Don't let your babies grow up to be pilots, Sully says
12:24 PM Tue, Feb 24, 2009 | Permalink
Terry Maxon    E-mail  |  News tips

Chesley "Sully" Sullenberger, speaking at a congressional hearing Tuesday,
said cuts in pay, pensions and other benefits have made the job of a
commercial airline pilot not such a good one.

According to the Associated Press story, the US Airways pilot said his pay
had been cut 40 percent and his pension had been terminated, to be
replaced by a smaller one from the Pension Benefit Guaranty Corp.

Said the story:
    The reduced compensation has placed "pilots and their families in an
untenable financial position," Sullenberger said. "I do not know a
single, professional airline pilot who wants his or her children to
follow in their footsteps."

Sullenberger, his first officer, the air traffic controllers and others
are talking to the House Transportation and Infrastructure Committee about
the January splash landing on the Hudson River after the engines on
Sullenberger's airplane lost power, believed because of bird strikes. None
of the 155 people aboard the airplane died, and only a few were injured.

According to a BBC story:
    Capt Sullenberger said the airline industry had been facing severe
economic challenges for the last eight years.

    "We've been hit by an economic tsunami: September 11th, bankruptcies,
fluctuating fuel prices, mergers, loss of pensions and revolving door
management teams," he said.

    He added that his decision to stay in the airline industry had come at
"a great financial cost to me and my family", with his pay cut and
pension downgraded.

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst
(D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld
alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld
alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op:
http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********