Buitenhof : Transport en open grenzen.

Mon Apr 17 18:01:05 CEST 2006

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Jee in Den Haag (nu een proces) maar ook al meer dan 10 jaar in Amsterdam
bepaalt een maffia wie je ramen mag wassen,
de ramenlapper van je voorkeur wordt van de ladder getrokken
en met de dood bedreigd,
dus wij hebben geen keuzen,
niet laten lappen of de betalers van dei maffia...

----- Original Message -----
From: "Ger" <gmw.arts at home.nl>
To: "Elma Ouwehand" <e.ouwehand1 at chello.nl>
Cc: "D'66-lijst" <D66 at nic.surfnet.nl>
Sent: Sunday, April 16, 2006 7:50 PM
Subject: Re: Buitenhof : Transport en open grenzen.

> REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl
>
>>
>> Op 16-apr-2006, om 11:17 heeft Ger het volgende geschreven:
>>
>>> REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl
>>>
>>> Een discussie met v.d. Kolk (FNV) en Wim Vos, de bandiet waar er we  het
>>> deze week over hadden en die je volgens Bert bijna niet meer  ziet in
>>> Europa.
>>
>> ik heb het gezien. hij leek op het eerste gezicht niet op een  bandiet.
>> ;)
>> en henk vd kolk bleef ook beleefd. hun verschillende standpunten  waren
>> duidelijk vond ik.
>
> Nee daar lijkt hij niet op Elma maar ik ken hem beter jammer genoeg. Ik
> heb tijden megemaakt dat de kantonrechter de armen omhoog stak en in
> armoede verzuchtte, alweer Vos pfffft. Het was ook elke week weer raak.
> Ik heb hem persoonlijk het volgende verhaal horen vertellen in Oss in de
> vergaderzaal van zijn bedrijf. Toen waren het inderdaad 2000 chauffeurs.
> Hij zei dus zo: Als ik elke dag bij elke werknemer een half uurtje steel
> komen er ophet eind ongeveer 40% alarm slaan en zijn boos. dat corrigeren
> we en blijft de 60% over. Oftewel 600 mensen. De meesten daarvan zijn de
> chauffeurs die van huis zijn van zondagavond tot zaterdag een keer en die
> hebben geen zin om nog eens alles na te pluizen. Dat was ook dusdanig
> ingewikkeld gemaakt dat het een ware puzzel was voor de gemiddelde
> chauffeur.
> Zijn vervolg was dat als hij dan een beetje BOE roept er nog een 20% vanaf
> ging wat ook betaald wilde worden en dat deden we dan ook.
> Blijven er over 480 x 0,5 uur per dag = 240 uur. Dat keer ongeveer 5 euro
> per uur toen is toch 1200 per dag. Tel maar eens uit over een jaar en je
> weet wat men in de zak stak zonder er ook maar iets voor te doen.
>
> Nog een, hij heeft het niet getrokkendoor mijn inzet destijds maar alleen
> al het proberen bij mensen die 80 uur i de week klaar staan voor je.
> Een nog behoorlijk jonge chauffeir in Enschede paarkeert als altijd zijn
> op de een plaats op het industrieterrein. In de avond komt de politie hem
> snel halen omdat zijn aanhanger in de brand staat. De man vliegt er
> naartoe in de politieauto, koppelt hem snelaf en weet zo de voorwagen nog
> te redden. Brandstichting was het.
> De reactie erop van Vos was dat hij het eigen risico van de verzekering
> maar zelf zou moeten betalen.
> Dat betreft wat de bandiet Harry Vos betreft. Wim heet hij zelf maar de
> firma heet Harry Vos. Wim Vos bestaat ook hoor, maar allemaal tankauto's
> en zo ver ik nu weet helemaal in oost-europa.
>
> Vandaar dat van der Kolk niet wilde discissieren over het bedrijf Vos en
> moeten we naar de rechter zei hij. En dat is nu de figuur die om moet gaan
> met mensen uit oa. Polen die geen CAO's kennen, het niet kunnen lezen en
> ook nog eens via een uitzendbureau uit dat land te werk zijn gesteld via
> ingewikkelde procdures. Uitermate betrouwbaar lijkt me zo:))))))
>
> Voor wie de gang van zaken in het transport wat nader kent droop het eraf
> bij hem. De werkgelegenheid in Nederland was ook zijn belang zei hij in de
> uitzending. Dat klopt ook helemaal ja, zolang er maar geen Nederlandse
> chauffeurs op zitten. Hij brengt het met bakken tegelijk weg en niet
> alleen hier hoor, je hoorde hem, uit Duitsland, Frankrijk en Belgie. Hij
> is gegroeit van 2000 naar 6000 mensen en auto's en Bert Bakker zit deze
> week in de kamer te vertellen dat je hem niet meer tegenkomt op de
> Europese wegen. Juist 3 keer zoveel en nog maar een schijntje ervan met
> een Nederlands kenteken.
>
> Hij had het nog even over het binnenlands vervoer na 2010. Dan mogen die
> landen dat hier ook gaan doen en hij wist al dat er van de 60.000 die r
> hier nog over zijn niet veel over zouden blijven. Hij en zijn firma zal
> dan ook de eerste zijn die de Polen hier laten rijden. Het gebeurt nu al
> volop en officieel mag dat met een communitaire vergunning, en daar wordt
> reeds gretig gebruik van gemaakt.
>
> Harry Vos overigens niet de enige hoor, ik kan wel een lijst maken, maar
> wel de meest extreme.
>
> Wat er precies aan moet gebeuren schud ik ook niet even uit mouw hoor,
> maar op zijn minst gelijke beloningen van en eisen aan de truckers en
> anderen in de bouw ed.
> Maar vanuit de regering of de coalitie dit soort zaken juist goedpraten is
> heel wat anders. Het gaat rechtstreeks om onze werkgelegenheid, niet de
> mijne meer hoor maar van heel veel mensen. En dat horen we toch te
> beschermen denk ik dan of ben ik zo bleu?
> Gelukkig zijn er al wat bedrijven die vrachtauto's met Polen of Tjechen
> erop weigeren. De taal, geen diploma's of wat ook.
>
> Om maar even wat te noemen: Ik kreeg vandaag een kopietje in de bus waarop
> het aanbod om de ramen elke zoveel tijd te komem lappen. Ik heb een
> Nederlandse man die dat allang doet voor een voor mij redelijke prijs. Het
> aanbod was voor slechts eenderde daarvan en bij de KVK was zijn Poolse
> naam niet vindbaar.
> Dat is goed voor onze economie hoor ik sommige hier dan roepen. Die het nu
> doet gaat dadelijk failliet en roept men in den Haag natuurlijk hoera, of
> zou het niet?
> Blijft er niks over om toch die Pool het maar zwart te laten doen toch?
>
> Ger
>
>
>
>
>>
>> en ik ben er nog niet uit:
>> ze waren het met elkaar eens dat in nederland alle werknemers onder  de
>> in nederland geldende cao-regels moeten vallen, maar vos zei dat  het
>> merendeel van het/zijn vrachtvervoer niet onder nederlandse  regels valt,
>> maar onder europese, of die van het land van vestiging  van het bedrijf.
>> vos beweerde dat hij 2000 poolse chauffeurs in  dienst had, maar dat hij
>> in nederland geen poolse chauffeurs liet  rijden op nederlandse
>> trajecten. zoiets heb ik onthouden. vd kolk  kreeg/nam niet de kans om
>> dat te bestrijden?
>>
>> 2000 polen van de 5000. en dat betekende niet dat hij 3000  nederlanders
>> in dienst had, maar van allerlei nationaliteiten.  afhankelijk van in
>> welk land het bedrijf gevestigd was. (?)
>>
>> wat moet er concreet gebeuren volgens jou ger om concurreren voor
>> nederlandse bedrijven mogelijk te maken?
>>
>> gr elma
>>
>> **********
>> Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst
>> (D66 at nic.surfnet.nl).
>> Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het
>> tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
>> Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het
>> tekstveld alleen: SIGNOFF D66
>> Het on-line archief is te vinden op:
>> http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
>> **********
>>
>
> **********
> Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst
> (D66 at nic.surfnet.nl).
> Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het
> tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
> Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het
> tekstveld alleen: SIGNOFF D66
> Het on-line archief is te vinden op:
> http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
> **********
>
>
> --
> No virus found in this incoming message.
> Checked by AVG Free Edition.
> Version: 7.1.385 / Virus Database: 268.4.1/313 - Release Date: 15-4-2006
>

--
No virus found in this outgoing message.
Checked by AVG Free Edition.
Version: 7.1.385 / Virus Database: 268.4.2/314 - Release Date: 16-4-2006

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********