Open grenzen: was: De Geus wil volgend jaar lagere sociale premies

Fri Apr 14 10:16:44 CEST 2006

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

En nu maar opschrijven voor jammer, het raakt mij toch niet of zo?

Ger

----- Original Message -----
From: "Mark Giebels" <mark.giebels at gmail.com>
To: "Ger" <gmw.arts at home.nl>
Cc: "Fritz van Rikxoort" <fritz at rikxoort.demon.nl>; "D'66-lijst"
<D66 at nic.surfnet.nl>
Sent: Thursday, April 13, 2006 8:55 PM
Subject: Re: Open grenzen: was: De Geus wil volgend jaar lagere sociale
premies

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Tja Ger, Nederland Transportland is veel te lang gepropagandeerd en
gestimuleerd. Dat dat op de kortere termijn economisch niet slim was
en op de langere termijn onhoudbaar, dat is al minstens 15 jaar
duidelijk. Heeft men niet willen zien en de transportlobby is altijd
te sterk geweest. En dus zitten we nu met de brokken. Of dat nu
werkloze chauffeurs zijn   of verliesgevende projecten als de
betuwelijn.

De grens weer optrekken, buitenlandse bedrijven en werknemers buiten
houden, subsidieringen e.d. zijn allemaal maatregelen die het probleem
laten voortbestaan. Dat moeten we niet willen.

Groeten,
Mark Giebels

On 4/13/06, Ger <gmw.arts at home.nl> wrote:
> Een ander probleem is het hanteren van oneigenlijke argumenten.
> Harry Vos is nog net zo groot hoor, zoniet inmiddels groter.  Het enige
> verschil is het aantal Nederlandse chauffeurs wat er in dienst is tov van
> enkele jaren geleden.
> Als vakbondsbestuurder weleens met hem aan tafel gezeten en je mag me
> geloven of niet, dat zal me zorg zijn, de grootste bandiet in de
> transportsector is hij ook.
> Als Bert zegt hem veel minder te zien op de Europese wegen weet hij dat
> waarschijnlijk niet eens, gezien de vele overgenomen bedrijven die niet
> eens
> onder de naam Vos opereren.
> Als er een bedrijf was en is dat de chauffeurs benadeelde dan was Harry
> Vos
> het wel. Uren schrappen of gewoon niet uitbetalen, gerotzooi met
> vergoedingen. Hele dossierkasten vol. Vele malen naar de rechter, etc.
> Er is op diverse plekken maar vooral in zuid-Limburg niet voor niks zo
> vaak
> de plat gelegd.
> En uitgerekend deze boef wordt dan genoemd, het voorbeeld van degene die
> de
> Polen en Tjechen uitbaat of zal uitbuiten waar hij maar kan. Een CAO
> hebben
> ze niet en zo ja dan kunnen ze die niet lezen. En kunnen ze die wel lezen
> en
> praten er over dan vliegen ze de deur uit.
> Geen chauffeursdiploma nodig of wat dan ook. Je geeft ze een verklaring
> mee
> dat ze de dag ervoor vrij hebben gehad en ze kunnen maar weer, rijtijden
> heeft men nooit over gehoord. Allemaal zaken die we ooit invoerden voor de
> veiligheid van de chauffeurs en de rest van de weggebruikers.
> Alle formulateiten krijgen ze mee in de eigen taal en een Nederlandse
> agent
> staat toch lekker met de oren te klapperen en snapt er niks van. De
> Nederlandse chauffeurs en ZZP-ers klagen al dat zij het juist zijn die bij
> controles niet worden aangehouden. De taal natuurlijk.
>
> We hebben het dan nog niet over de controle op het te betalen loon als er
> al
> sprake is van een Hollandse auto.
> De arbeidsinspectie controleert alleen op het minimumloon, als het al
> gebeurt en als men al wordt gecontroleert. De CAO die AVV is verklaart
> door
> de minister en daarmee kracht van wet heeft moet gedaan worden door de
> werkgevers en werknemers zelf. Dit doet de overheid niet, zo is die
> afspraak
> ooit gemaakt toen dat nog mogelijk was.
>
> En geloof me dat Vos niet de enige is, vooral nu. Ze zullen ook wel
> moeten,
> ook de nette bedrijven, om je hoofd een beetje boven water trachten de
> houden. Helaas zal er geen houden aan blijken te zijn.
> Het zijn niet alleen de chauffeurs die te duur zouden zijn. Wat te denken
> van de auto die men koopt in Polen, het onderhoud en vernieuwingen van
> onderdelen. De belasting erop, de diesel daarginds. Met alle accijzen van
> onze overheid kunnen we er toch al niet aan tippen. Dus ook de regeringen
> prijzen ons land de markt uit.
>
> Een ken er een die honderd auto's heeft rijden en waar nu nog 5 Hollandse
> chauffeurs in dienst zijn. De rest is Pool of Tjech. Die andere 95
> bezorgen
> we wel een uitkering? En die andere Polen en Tjechen wonen niet hier hoor
> en
> geven hun verdiensten wel thuis uit. Dat is slechts 1 onderdeel van dat
> bedrijf, in totaal lopen er zo'n 600 vrachtauto's en kan men zelf voor de
> rest een inschatting maken.
>
> Pak eens je auto en rijdt een naar Potznan in Polen en begin ongeveer 20
> km
> voor die stad maar op te letten. Je ziet links en rechts van de weg een
> aangesloten rij van vooral Nederlandse namen op grote loodsen staan en
> allemaal transport. Hoezo onze werkgelegenheid, hoezo goed voor onze
> economie?
> Die belachelijke lage prijzen waar voor men rijden werken door in de
> "normale" transportprijzen en we zullen er steeds meer om zien vallen.
> Zelfs
> in het binnenlands vervoer. En dan mogen we van de EU gemiddeld nog 48 uur
> per week werken als chauffeur. De Pool en de Tjech werken er ongeveer 80
> per
> week, ook de weekenden, tegen en loontje van 1500 euro in de 5 weken.
> Inclusief alles, dus ook overuren en onkostenvergoedingen. Omgerekent wil
> dat dus zeggen dat men een loontje haalt van minder dan 3 euro per uur.
> Die
> Nederlander moet volgens de CAO bruto 12,45 euro verdienen, waar voor de
> overuren boven de 40 uur nog eens 30% bovenop komt en de zaterdag 50% en
> zondag 100%. Daar komt de netto-vergoedingen van ongeveer 38 euro per 24
> uur
> nog een bij.
> Allemaal langzaam opgebouwd sinds 1977, toen de CAO er kwam. En nu willen
> we
> in een ogenblik verder terugstappen in de tijd van voor 1977. Dat noemen
> we
> de voordelen van de EU? Het creeren van een moderne slavernij is het.
> Inderdaad Mark, pure volksverlakkerij en niet weten waar men het over
> heeft.
> En het gaat natuurlijk niet allen om de chauffeurs. De
> toeleveringsbedrijven, de garages, de monteurs in de eigen garage, ga zo
> maar door.
>
> Lagere premies? Ik vrees dat ze straks omhoog zullen moeten anders komt er
> niet genoeg meer binnen om al die werkelozen een uitkering te geven en
> Zalm
> zijn pot op orde te houden.
> Hier een paar honderd meter vandaan staan aan de grens met Duitsland nog
> steeds de gebouwen en de slagbomen. Maar staan laten voor als we ze weer
> moeten gaan bemannen of vrouwen.
>
> Ger
> .
>
>
>
>
>
> On 4/13/06, Ger <gmw.arts at home.nl> wrote:
> > Ik hoorde gisteren nog in Nova D'66 zeggen dat niet het verdrijven van
> > de
> > Nederlandse chauffeurs bij Harry Vos het probleem was maar dat we Harry
> > Vos
> > niet meer zagen op de Europese wegen.
>
> Bert Bakkers bijdrage aan het debat onder de kop 'Angst zaaien voor
> Polen is volksverlakkerij':
>
> http://www.d66.nl/news/item/Angst%20zaaien%20voor%20Polen%20is%20volksverlakkerij/4274
>
> Eens Bert, protectionisme is geen oplossing, maar oorzaak (of in ieder
> geval deel) van het probleem.
>
> Groeten,
> Mark Giebels
>
>
>

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst
(D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld
alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld
alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op:
http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********