Open grenzen: was: De Geus wil volgend jaar lagere sociale premies

[Ger]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Een ander probleem is het hanteren van oneigenlijke argumenten.
Harry Vos is nog net zo groot hoor, zoniet inmiddels groter.  Het enige
verschil is het aantal Nederlandse chauffeurs wat er in dienst is tov van
enkele jaren geleden.
Als vakbondsbestuurder weleens met hem aan tafel gezeten en je mag me
geloven of niet, dat zal me zorg zijn, de grootste bandiet in de
transportsector is hij ook.
Als Bert zegt hem veel minder te zien op de Europese wegen weet hij dat
waarschijnlijk niet eens, gezien de vele overgenomen bedrijven die niet eens
onder de naam Vos opereren.
Als er een bedrijf was en is dat de chauffeurs benadeelde dan was Harry Vos
het wel. Uren schrappen of gewoon niet uitbetalen, gerotzooi met
vergoedingen. Hele dossierkasten vol. Vele malen naar de rechter, etc.
Er is op diverse plekken maar vooral in zuid-Limburg niet voor niks zo vaak
de plat gelegd.
En uitgerekend deze boef wordt dan genoemd, het voorbeeld van degene die de
Polen en Tjechen uitbaat of zal uitbuiten waar hij maar kan. Een CAO hebben
ze niet en zo ja dan kunnen ze die niet lezen. En kunnen ze die wel lezen en
praten er over dan vliegen ze de deur uit.
Geen chauffeursdiploma nodig of wat dan ook. Je geeft ze een verklaring mee
dat ze de dag ervoor vrij hebben gehad en ze kunnen maar weer, rijtijden
heeft men nooit over gehoord. Allemaal zaken die we ooit invoerden voor de
veiligheid van de chauffeurs en de rest van de weggebruikers.
Alle formulateiten krijgen ze mee in de eigen taal en een Nederlandse agent
staat toch lekker met de oren te klapperen en snapt er niks van. De
Nederlandse chauffeurs en ZZP-ers klagen al dat zij het juist zijn die bij
controles niet worden aangehouden. De taal natuurlijk.

We hebben het dan nog niet over de controle op het te betalen loon als er al
sprake is van een Hollandse auto.
De arbeidsinspectie controleert alleen op het minimumloon, als het al
gebeurt en als men al wordt gecontroleert. De CAO die AVV is verklaart door
de minister en daarmee kracht van wet heeft moet gedaan worden door de
werkgevers en werknemers zelf. Dit doet de overheid niet, zo is die afspraak
ooit gemaakt toen dat nog mogelijk was.

En geloof me dat Vos niet de enige is, vooral nu. Ze zullen ook wel moeten,
ook de nette bedrijven, om je hoofd een beetje boven water trachten de
houden. Helaas zal er geen houden aan blijken te zijn.
Het zijn niet alleen de chauffeurs die te duur zouden zijn. Wat te denken
van de auto die men koopt in Polen, het onderhoud en vernieuwingen van
onderdelen. De belasting erop, de diesel daarginds. Met alle accijzen van
onze overheid kunnen we er toch al niet aan tippen. Dus ook de regeringen
prijzen ons land de markt uit.

Een ken er een die honderd auto's heeft rijden en waar nu nog 5 Hollandse
chauffeurs in dienst zijn. De rest is Pool of Tjech. Die andere 95 bezorgen
we wel een uitkering? En die andere Polen en Tjechen wonen niet hier hoor en
geven hun verdiensten wel thuis uit. Dat is slechts 1 onderdeel van dat
bedrijf, in totaal lopen er zo'n 600 vrachtauto's en kan men zelf voor de
rest een inschatting maken.

Pak eens je auto en rijdt een naar Potznan in Polen en begin ongeveer 20 km
voor die stad maar op te letten. Je ziet links en rechts van de weg een
aangesloten rij van vooral Nederlandse namen op grote loodsen staan en
allemaal transport. Hoezo onze werkgelegenheid, hoezo goed voor onze
economie?
Die belachelijke lage prijzen waar voor men rijden werken door in de
"normale" transportprijzen en we zullen er steeds meer om zien vallen. Zelfs
in het binnenlands vervoer. En dan mogen we van de EU gemiddeld nog 48 uur
per week werken als chauffeur. De Pool en de Tjech werken er ongeveer 80 per
week, ook de weekenden, tegen en loontje van 1500 euro in de 5 weken.
Inclusief alles, dus ook overuren en onkostenvergoedingen. Omgerekent wil
dat dus zeggen dat men een loontje haalt van minder dan 3 euro per uur. Die
Nederlander moet volgens de CAO bruto 12,45 euro verdienen, waar voor de
overuren boven de 40 uur nog eens 30% bovenop komt en de zaterdag 50% en
zondag 100%. Daar komt de netto-vergoedingen van ongeveer 38 euro per 24 uur
nog een bij.
Allemaal langzaam opgebouwd sinds 1977, toen de CAO er kwam. En nu willen we
in een ogenblik verder terugstappen in de tijd van voor 1977. Dat noemen we
de voordelen van de EU? Het creeren van een moderne slavernij is het.
Inderdaad Mark, pure volksverlakkerij en niet weten waar men het over heeft.
En het gaat natuurlijk niet allen om de chauffeurs. De
toeleveringsbedrijven, de garages, de monteurs in de eigen garage, ga zo
maar door.

Lagere premies? Ik vrees dat ze straks omhoog zullen moeten anders komt er
niet genoeg meer binnen om al die werkelozen een uitkering te geven en Zalm
zijn pot op orde te houden.
Hier een paar honderd meter vandaan staan aan de grens met Duitsland nog
steeds de gebouwen en de slagbomen. Maar staan laten voor als we ze weer
moeten gaan bemannen of vrouwen.

Ger
.





On 4/13/06, Ger <gmw.arts at home.nl> wrote:
> Ik hoorde gisteren nog in Nova D'66 zeggen dat niet het verdrijven van de
> Nederlandse chauffeurs bij Harry Vos het probleem was maar dat we Harry
> Vos
> niet meer zagen op de Europese wegen.

Bert Bakkers bijdrage aan het debat onder de kop 'Angst zaaien voor
Polen is volksverlakkerij':

http://www.d66.nl/news/item/Angst%20zaaien%20voor%20Polen%20is%20volksverlakkerij/4274

Eens Bert, protectionisme is geen oplossing, maar oorzaak (of in ieder
geval deel) van het probleem.

Groeten,
Mark Giebels

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********