files en huisvesting

[Bart Meerdink]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

ro-esp wrote:
>
> Je Wed, 29 Oct 2003 23:35:39 +0100, Bart Meerdink sendis:
>
>>>Het is precies dit soort geneuzel en de daarbij horende inactie, dat heeft
>>>geleid tot de nu regelmatig optredende gridlock in de randstedelijke
>>>gebieden..
>
> Ach joh, die hollanders hadden gewoon niet zoveel kindjes moeten maken..
>
>>Nee Lenny, het komt door mensen zoals jij, die een idee wegwuiven zonder
>>het te begrijpen dat iets niet van de grond komt.
>
> Ik wil het idee niet wegwuiven,al vind ik het wel errug high-tech. Ik
> zie mezelf ook niet zo'n mobifoon aanschaffen.

Vergeet niet dat carpooling, al is het uit de mode, nog wel van de
zelfde orde van grootte is (nu nog!) als het gehele woon-werkverkeer via
het openbaar vervoer.

Over een paar jaar hebben veel mensen sowieso al een mobieltje waar van
alles op zit (internet, camera, betaalfuncie met bijbehorende
identificatie / beveiliging dmv biometrie). Plus dat ze een auto hebben
met dure navigatie-vooziening (ingebouwd mag het blijkbaar wèl een paar
duizend euro kosten). En een handsfree set. En een laptop. En een
electronische agenda. En misschen zelfs wel meer dan één van sommige uit
dat rijtje. Dan heb ik liever een apparaatje wat echt veel kan en waar
ik echt veel aan heb. En waar er zoveel van in omloop zijn dat op dat
platform alle denkbare diensten aangeboden worden.

Vergeet ook niet dat carpooling, al is het dan uit de mode, nog wel van
de zelfde orde van grootte is (nu nog!) als het gehele woon-werkverkeer
via het openbaar vervoer.

> De crux lijkt me of mensen het verlies van privacy op vinden wegen tegen
> het vervoerprijsvoordeel

In het openbaar vervoer heb je ook geen privacy, en minder controle over
wanneer je reist, en je moet eerst nog maar bij het station of de halte
zien te komen (en dan lekker wachten). En dan merken dat bus en trein
nog best behoorlijk duur zijn (om over de taxi maar te zwijgen).

Als het meenemen van één of meer passagiers privileges oplevert, zodat
je niet of minder in de file hoeft te staan, dan is het goedkoper zijn
zelf maar een zeer secundaire factor (howel voor velen toch nog belangrijk).

> Ik denk verder dat het het beste zou werken als er meer in kleine kernen
> gedaan wordt dan nu - anders werkt het wsl alleen van stad naar stad
> (ongeveer zoals het stelsel van mitfahrzentrales zoals dat in duitsland
> een paar jaar terug funktioneerde). Verder zal het vooral 's avonds
> aangevuld moeten worden met openbaar vervoer, zoals taxi's of belbussen.

Ik denk dat het systeem beter werkt naarmate er *overal* meer mensen aan
mee doen. Introductie kan wellicht het beste op plaatsen waar carpoolen
in het verleden (of nu nog) succesvol was/is.

Overigens, vanwaar die verstikkende angst hier om potentiele oplossingen
als potentiele oplossingen te zien, en niet alleen als aanleiding om
beren op de weg te zoeken.

Ik vraag me echt af wat de toekomst van Nederland is, als het onder
politiek geinteresseerden al zo droevig gesteld is met de bereidheid om
op enige visie betrapt te worden.

Bart Meerdink

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********