Afschaffing openbaar vervoer?!

[Jasper Diekema]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

-----Oorspronkelijk bericht-----
Van: owner-d66 at NIC.SURFNET.NL [mailto:owner-d66 at NIC.SURFNET.NL]Namens
Bart Meerdink
Verzonden: zondag 26 januari 2003 16:16
Aan: D66 at NIC.SURFNET.NL
Onderwerp: Afschaffing openbaar vervoer?!


REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Een artikel in het NRC van donderdag ("Files kunnen wel degelijk worden
opgelost" van Pierre Rappeneau) bracht me op het idee dat de stimulering
van het het openbaar vervoer niet meer dan een heilig huisje is dat er
op wacht om omver gekegeld te worden. Vandaar dat ik het in de titel van
dit stukje nog maar eens ferm heb aangedikt.

----Op zich een ludiek idee!!

Als we niet langer de ogen sluiten voor de werkelijkheid zien we dat
veruit de meeste ongebruikte vervoerscapaciteit zich in AUTO's bevindt,
en dat zal niet veranderen.

Het probleem is dus niet, hoe krijgen we meer mensen trein en bus in
(die zitten in de spits vaak al vol), maar hoe krijgen we mensen zo ver
dat ze met elkaar meerijden, hoe krikken we de gemiddelde
bezettingsgraad van auto's met gemiddeld 0.1 persoon op!.

Okee, 'been there, done that', dat is geprobeerd en mislukt zou je
kunnen opperen. Maar dat is nou juist de clou, het is gewoon niet
serieus geprobeerd.

Het is een kwestie van systematisch alle negatieve prikkels wegnemen en
positieve prikkels toevoegen.

1. Betrouwbaarheid. Op de bonnefooi ergens heengaan (liften) is
onbetrouwbaar, je weet nooit hoe lang het duurt en wat er gebeurt.

Je kunt proberen door carpoolen of matching via het internet structuur
aan te brengen, maar dat is te omslachtig. Wat nu als er overal
lift/overstap-stations zijn waar je in de praktijk binnen 5 of 10
minuten opgepikt wordt. Ook als je op de bonnefooi reist. Dat kan als a)
veel chauffeurs bereid zijn om iemand mee te nemen als dat veilig is en
nauwelijks extra tijd kost, en b) matching van chauffeurs en lifters
efficient gebeurt. Dat kan, want overstappen is in zo'n systeem namelijk
voor de lifter een reeele, weinig bezwaarlijke optie.

2. Veiligheid en vertrouwen. Onbekenden zijn gevaarlijk (zie
taxi-incidenten).

Dezelfde infrastructuur die efficient matchen van reisdoelen mogelijk
maakt, geeft ook de mogelijkheid om de anonimiteit van de ander weg te
nemen. Een reispas is persoonsgebonden (foto, evt. vingerafdruk,
moeilijk te vervalsen), en tegelijkertijd wordt het feit wie met wie
meereist, hoe laat en de reisweg (tijdelijk) geregistreerd bij het
matchings-proces.

3. Positieve prikkels. Waarom zou ik mensen oppikken? Ik stel prijs op
privacy.

Meer personen in een auto is efficienter, veel en veel goedkoper dan elk
alternatief. Dit financiele voordeel kan via hetzelfde reispas-systeem
aan de deelnemers ten goede komen. De lifter betaalt, de chauffeur
verdient, mogelijk zelfs voor meerdere passagiers. Misschien kan het
zelfs wel uit om het oppikken van lifters als beroep uit te oefenen
(sorry taxi's, jullie zijn veel te duur)!
Verder moet natuurlijk toegezien worden op voor iedereen comfortabele
omgangsregels, mogelijkheden tot onderlinge beoordeling van
chauffeur/lifter, uitsluiting bij onveilig weggedrag/dronkenschap/overlast.

Wat is er nu concreet nodig?

a) De reispas, een electronische gadget waarmee reistijd en reisdoel
ingevoerd kan worden, praktische implementatie nog te kiezen. Kan
varieren van chippas tot PDA met draadloos netwerk en biometrische
identificatie (vingerafdruk).
b) De liftplaatsen. Het makkelijkst zou het zijn als alles via het
GSM-netwerk zou lopen (geen kwetsbare apparatuur langs de weg).
Gematch'te chauffeur en lifter krijgen een seintje, lifter mag zich best
tot 100m van de liftplaats af bevinden. De gehele
liftplaats-infrastructuur kan dus electronisch zijn (GSM-zendmast). Ook
de chauffeur zou tijdens het rijden een seintje kunnen krijgen dat er
een verzoek tot liften voor hem/haar is, en hoeft dus niet voor niets
bij de liftplaats te stoppen.
c) Centrale computer die optimale chauffeur-lifter match uitvoert.
Gegevens worden tijdelijk en op een verantwoorde manier beheerd.
Financiele afwikkeling d.m.v. bijwerken reis-saldo.

Dat is de grote lijn, en het lijkt me volstrekt uitvoerbaar.

Wat vinden jullie ervan? Wie heeft er zin om het weer eens voor de
verandering over een inhoudelijk idee te hebben?

Hoe wil je zorgen dat de concurrentiefactor niet te groot wordt en dat je
straks toch een prijs "oorlog" krijgt met als gevolg dat het toch te duur
wordt. Ik denk overigens dat het de taximaatschappijen hier toch niet zo
blij mee zijn en als het inderdaad succes heeft., het ende van de
taximaatschappijen betekent.
Geld dit idee dan alleen voor mensen met een rijbewijs en die zelf ook een
auto hebben??


Jasper Diekema

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst
(D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld
alleen: SUBSCRIBE D66
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld
alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op:
http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********