Gevaarlijk wonen (lang bericht)

Thu Feb 13 21:13:57 CET 2003

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Doen we nog zo ons best een nieuw parlement en staten te kiezen en
wat zijn de gevolgen?

Wordt op de veiligheid en gezondheid van ons en onze kinderen gelet?

Wie houdt nu wie voor de gek?
De overheid (regering, ministeries, gedeputeerde staten, gemeenten),
haar controlerende organen (parlement, staten, gemeenteraden) of is
het allemaal te wijten aan een ongebreidelde zucht naar winst/omzet
van het bedrijfsleven?

http://www.volkskrant.nl/binnenland/1045030149648.html vandaag:
Er zijn geen grenzen aan de groei voor Schiphol, mochten er nog
Nederlanders zijn die dat denken. Het afgesproken plafond van 44
miljoen passagiers in 2010 is al gehaald. De vijfde baan - de laatste
uitbreiding van de luchthaven - is nog niet open of Schiphol werkt,
blijkens het Streekplan Noord-Holland, al aan twee nieuwe banen en
een tweede terminal.
De verkeerstoren die daarbij hoort, is reeds in aanbouw. Uiteindelijk
hoopt Schiphol jaarlijks 85 miljoen passagiers te bedienen. De nieuwe
luchtvaartwet die volgende week van kracht wordt, biedt Schiphol de
ruimte om deze ambitie met gemak te realiseren.

Ook van het ministerie van Verkeer en Waterstaat krijgt Schiphol alle
ruimte. Uit een intern controlerapport van het ministerie blijkt dat
de uitbreiding van Schiphol, inclusief vijfde baan, naar schatting
3,3 miljard euro heeft gekost. De Tweede Kamer keurde ooit een
begroting goed van 1,2 miljard. Waar het verschil in zit? Moeilijk te
zeggen, stelt de de accountant. Er bestond geen 'eenduidige
projectorganisatie met centrale sturing en financiering'.
[knip]

Toen Milieudefensie ging meepraten over geluidscontouren,
meetinstrumenten, risico-analyses en andere ingewikkelde zaken, had
Cerfontaine zijn belangrijkste tegenstander onder controle. 'Toen
hebben we de strijd verloren', zegt Wijnand Duyvendak, indertijd
voorman van Milieudefensie en nu Kamerlid voor GroenLinks.

Noot Cees: Participatie wordt ingezet als legitimatie en maskering
van macht. Een instelling die participatie in het beleid verwerkt,
versterkt zo zijn positie. Bij het doordrukken van beslissingen kan
immers als belangrijk argument worden gebruikt dat de 'slachtoffers'
van het beleid bij de vaststelling ervan zijn betrokken.
(proefschrift J.J.M. ten Dam 24-10-1997 Gezonde Stadsgezichten)

De Tweede Kamer stemde in met de aanleg van de vijfde baan. Schiphol
mocht groeien maar onder voorwaarden. Geluidsoverlast,
milieuvervuiling, veiligheid en stankoverlast. Het moest allemaal
gemeten worden en het overlastniveau van 1990 was heilig. 'Toen bleek
dat het allemaal niet te meten was, hebben we de beruchte grens van
44 miljoen passagiers gesteld', herinnert oud-PvdA-Kamerlid Rob van
Gijzel zich. 'Op die voorwaarde mocht de vijfde baan er komen.'
[knip]

http://listserv.surfnet.nl/scripts/wa.exe?A2=ind0301&L=d66&P=R43133
Gevaarlijk wonen http://www.rotterdamsdagblad.nl/ op 31 januari 2003
De provincie Zuid-Holland had gisteren slecht nieuws voor mensen die
op zoek zijn naar een huis in Rotterdam en omgeving. Langs de
rivieren mag niet meer overal worden gebouwd, omdat het risico bij
ongevallen te groot zou zijn. Ook langs de snelweg wordt bouwen
taboe, nu onomstotelijk is bewezen dat mensen gezondheidsrisico's
lopen als zij hele dagen hoge concentraties uitlaatgassen inademen.
Voor een gebied als de Rijnmond is dit een lelijke tegenvaller. De
vraag naar woonruimte is groot in dit door snelwegen en drukbevaren
rivieren doorsneden gebied. Als de normen strenger worden, komen de
toch al beperkte mogelijkheden voor uitbreiding ernstig onder druk.
[knip]

http://www.mngm.nl/dec97.html
Deze nieuwsbrief van december 1997 vermeldt:
Boeren in verschillende delen van ons land kampen al jaren met een
probleem: hun koeien krijgen onverklaarbare ziekteverschijnselen en
moeten soms zelfs afgemaakt worden. Langzamerhand begint het
duidelijk te worden dat er een relatie bestaat tussen de
ziekteverschijnselen en het drinken van verontreinigd slootwater. De
boeren zelf denken dat het drenken van vee in de buurt van een
riooloverstort de voornaamste oorzaak is. Het is onduidelijk welke
instantie verantwoordelijk is voor de lokale waterkwaliteit. De
betrokken overheden ontkennen hun verantwoordelijkheid vaak, of
leggen die bij de boeren zelf. De getroffen veehouders zijn het beu
om beschuldigd te worden van een slechte bedrijfsvoering en zijn in
veel gevallen de wanhoop nabij.
[knip]
Al eerder kwam veehouder Pauw uit Noord-Holland landelijk in het
nieuws via het programma ‘Ongelooflijke Verhalen’ van de KRO. Bij hem
was de bron van het verontreinigd slootwater niet duidelijk. Pauw
zelf noemde een voormalige vuil-stort. Zijn koeien vertoonden
gezwellen op huid en lever, en zwarte plekken op de hoeven. Kalveren
werden blind geboren en hadden diarree. Hij heeft inmiddels zijn
bedrijf moeten sluiten.
In Friesland heeft rundveehouder Bosma zijn probleem opgelost door de
drenkplaats van het vee op de waterleiding aan te sluiten. Enkele van
zijn koeien stierven, andere gaven minder melk. Ook was er sprake van
onvruchtbaarheid en ziekten rondom het kalveren. Onderzoek wees uit
dat de sloot in de nabijheid van de riooloverstort waterstofsulfide
bevatte. Al vanaf 1981 eist Bosma schadevergoeding, maar de zwarte
piet wordt rondgeschoven.
Een TV-uitzending van ZEMBLA op 20 november liet naast de heer Pauw
nog enkele gedupeerde boeren zien en berichtte over andere
onderzoeken. Een verkennende studie van het DLO-instituut voor
Dierhouderij en Diergezondheid concludeert dat koeien bij
riooloverstorten meer problemen met de vruchbaarheid hebben dan
verwacht mag worden.

Het Volkskrant Magazine van maart 2001:
Pauw verliest intussen zijn vertrouwen in een eerlijk
overheidsonderzoek en vraagt de befaamde Belgische toxicoloog
professor Schepens van de universiteit van Antwerpen zijn zaak te
onderzoeken.
Paniek bij de ministeries. De directeur Gezondheidsbeleid van het
Ministerie van Volksgezondheid, S. van Hoogstraten, uit een noodkreet
aan zijn staatssecretaris Terpstra. 'De zaak heeft een potentie die
de BSE-crisis in de schaduw stelt,' schrijft hij in een
vertrouwelijke brandbrief van 17 november 1997. Terpstra wordt ervan
op de hoogte gesteld dat de Antwerpse professor Schepens over drie
dagen een rapport presenteert waarin wordt aangetoont dat de
belangrijkste zuivelproducerende gebieden van Nederland worden
blootgesteld aan een zware milieuverontreiniging, en dat daarmee 'de
veiligheid van vlees en zuivel in het geding is.'
'Olieresten en gas in de grond en het water,' legt Van Hoogstraten
Terpstra uit, 'worden omgezet in koolstofdisulfide (CS2) die de
veesterfte van Pauw veroorzaakt. De in de publiciteit veelvuldig
besproken zaak-Pauw staat symbool voor wat is aangetroffen in Noord-
en Zuid-Holland, Friesland en Groningen. Een intrigerend en
verontrustend detail is dat verzekeringsmaatschappij Delta Lloyd
heeft besloten geen verzekeringen meer af te sluiten. Dit is voor de
maatschappij economisch niet meer verantwoord.'
[knip]
De bevindingen van biochemicus en toxicoloog Counotte liggen niet ver
van die van professor Schepens. 'Als er H2S in het water voorkomt,
kan er ook CS2 voorkomen,' zei hij destijds. Counotte vindt Schepens
theorie nog steeds interessant. 'Of dat nou komt door olie- of
gasboringen of niet, er zitten gaten in de ondergrondse kleilaag en
die zijn veel groter dan men aanneemt. En er zit vrij veel olie in de
grond die samen met zwavel aan de oppervlakte komen door kwelvorming.
In het veenweidegebied van Friesland tot de Utrechtse Heuvelrug zit
op sommige plaatsen zo veel gas, dat het water brandt als je het
aansteekt. Zwavelverbindingen belemmeren de opname van vitamine B6.
Dat heeft de aanmaak van onderhuids bindweefsel en een verstoring van
de oestrogenhuishouding tot gevolg.
Zo kon Schepens de afwijking en in het kraakbeen, het slechte
bindweefsel en de hormoonafwijkingen bij de koeien van Pauw
verklaren. Hij had het aardig rond,' zegt Counotte.
Waarom heeft hij zich dan niet sterk gemaakt voor Schepens? Daarop
mag hij niet reageren. Hij noemt het wel vreemd dat de relatie tussen
water en de gezondheid van koeien nog nooit voor de volle hnderd
procent is onderzocht. Daardoor kan er officieel ook geen relatie
worden gelgd tussen vervuild water en zieke koeien.

VRAGEN DIE BIJ MIJ OPKOMEN:
- Heeft de Rekenkamer een 'eenduidige verklaring' voor de kennelijke
budgetoverschrijding van 2,2 miljard Euro?
- Hoe staat het met de geluidsmetingen? Er zouden veel meer echte
metingen komen van het piekgeluid en de geluidsduur. Dit zou bereikt
worden door het plaatsen van meer meters.

http://www.milieudefensie.nl/persber/mobicamp/000531.htm
De opening van de actie (Cees: een symbolische geluidsmeter) wordt
verricht door Peter Rombouts (Gedeputeerde in de provincie Utrecht,
PvdA), Ruud Grondel (GroenLinks wethouder van Amsterdam) en mevrouw
Van Hoogdalem (burgemeester van Haarlemmerliede, CDA). Ook vraagt
Wijnand Duyvendak van Milieudefensie hen een kaart te ondertekenen,
waarmee zij minister Netelenbos vragen om meer geluidsmeters mét een
bijbehorende geluidsgrens en om in te grijpen als die grens wordt
overschreden. De symbolische geluidsmeter is een anderhalve meter
hoog object: een oor waar een vliegtuig in vliegt.
http://www.antenna.nl/vanwbl/scmd0006.htm
Een van de aanwezige bestuurders, D'66- wethouder A. Pechtold uit
Leiden, benadrukte het belang daarvan als volgt: 'Wij voelen ons
erkend door deze actie. Want de gemeente Leiden valt buiten de 35 Ke-
zone, en valt dus officieel buiten het gebied dat overlast heeft van
Schiphol. Het oor is het beste meetpunt dat wij met zijn allen
hebben, maar het oor van politici wil nog wel eens verstopt zitten.
Wij hopen dat ze dit geluid zullen horen.'
- Zijn de vier bestuurders nog steeds dezelfde mening toegedaan en
wat is er in de tussentijd door/namens hen gedaan?

http://www.geluidnieuws.nl/okt2000/rivm.html
Het RIVM brengt jaarlijks een Milieubalans uit ter ondersteuning van
het beleid en elke vier jaar een Milieuverkenning als voorbereiding
op het Nationale Milieubeleidsplan. De Milieubalans blikt terug; de
Milieuverkenning blikt vooruit. In deze rapporten constateert het
RIVM dat ondanks de toenemende bevolking en de nog veel sterker
toenemende welvaart, de milieudruk in de afgelopen jaren op een
aantal belangrijke terreinen in absolute zin afgenomen.
http://www.rivm.nl/      Bericht gedateerd op 14 februari 2003:
De vijfde baan levert volgens het Milieu- en Natuurplanbureau van het
RIVM slechts een tijdelijke verlichting van de milieudruk op. Meer
algemeen zal de komende jaren de geluidhinder en de kans op een ramp
toenemen. De dubbele doelstelling om rond Schiphol de economie te
stimuleren en tevens het milieu te ontzien blijkt problematisch.
- Is het RIVM nog steeds van mening dat de milieudruk in de omgeving
van Schiphol in absolute zin afneemt?

http://www.snm.nl/gaatjes_in_de_geluidsdeken.htm
Naast zachte waarden staan harde wetten. Als het goed is zijn die er
om de waarden te beschermen. Maar wat de stilte betreft is dat nog de
vraag. De geluidswetgeving gaat op dit moment volledig op de schop.
Er is een nieuwe wet in de maak: de Modernisering Instrumentarium
Geluidshinder (MIG). Die gaat - vermoedelijk vanaf 2003 - de Wet
Geluidhinder vervangen. Alleen Schiphol en de rijkssnelwegen vallen
dan nog onder het toezicht van de rijksoverheid. Voor de rest komt de
verantwoordelijkheid voor het geluidsbeleid terecht bij de provincies
(onder meer in grote natuurgebieden) en vooral bij de gemeenten.
- Hoe staat het met deze wet? Wanneer is die (wordt hij) aangenomen
door beide kamers?

http://arch.rivm.nl/milieucompendium2000/E-36.html
Van de 1.520.750 inwoners van het studiegebied hebben er een groot
aantal klachten:
Slecht ervaren slaapkwaliteit (één of meer klachten) 72%=1,1 miljoen
Slecht ervaren gezondheid 20%=304.000
Gebruik medicijnen voor hart, bloedvaten of bloeddruk (door arts
voorgeschreven) 15%=173.000
Gebruik slaap- of kalmeringsmiddelen 8%=122.000

http://www.gebladerte.nl/00768p46.htm
Uit talloze onderzoeken is bekend dat een gestoorde nachtrust
problemen op kan leveren voor de gezondheid. Zo kunnen veel mensen
zich minder goed concentreren en zijn ze gevoeliger voor stress. Dit
kan dan weer hart- en vaatziekten in de hand werken. Volgens een
rapport van 8 Gemeentelijke Gezondheid Diensten (GGD) ligt het
percentage mensen met hart- en vaatziekten in de regio's rond
Schiphol enkele tientallen procenten hoger dan in andere gebieden.
Ook is er sprake van verhoogd medicijngebruik. Uit onderzoek van de
GGD Amstelland Meerland blijkt dat twee keer zoveel kinderen lijden
aan luchtwegaandoeningen dan elders in het land.

Blz. 15 van rapport Fase III Invloed van Schiphol op gezondheid
http://www.rivm.nl/bibliotheek/rapporten/441520018.pdf
- Heeft de GG&GD Amsterdam na 1993 nog resultaten gepubliceerd van
verder onderzoek naar het voorkomen van kanker en de relatie met
Schiphol? Het zou toch met een frequentie van 5 tot 10 jaar gebeuren?

Blz. 39 van hetzelfde rapport:
Het aantal personen dat ernstige hinder van vliegtuiggeluid
ondervindt ligt tussen 265.000 tot 465.000.
- Komt er nog een rapport van fase IV? Wanneer en wat houdt dit in?

De samenvatting van het rapport vermeldt:
In de PKB Schiphol is vastgelegd dat een monitoringsysteem ontwikkeld
dient te worden om eventuele veranderingen in milieukwaliteit en/of
in de gezondheidstoestand van de bevolking bij uitbreiding van de
luchthaven te signaleren. In dit rapport worden overwegingen bij en
criteria voor het ontwerp van dit programma beschreven. De
doelstelling van het monitoring-programma in het kader van de
Gezondheidskundige Evaluatie Schiphol (GES) is als volgt
geformuleerd: het periodiek bepalen van de milieubelasting
samenhangend met de activiteiten van de luchthaven Schiphol en van de
milieu-gerelateerde gezondheids-toestand van omwonenden, om eventuele
veranderingen in milieukwaliteit en de lange-termijn
gezondheidseffecten daarvan te kunnen vaststellen. Met de resultaten
van het programma kunnen belanghebbenden van sturingsinformatie
worden voorzien bij hun afwegingen over de ontwikkeling van de
luchtvaart.
- Hoe staat het met de ontwikkeling van het monitoring systeem?

http://www.rivm.nl/  Nieuwe aanpak schone lucht in Europa 5-2-2003
AIRNET is een nieuw overkoepelend Europees netwerk op het gebied van
luchtkwaliteit en gezondheid. AIRNET versterkt de relatie tussen
onderzoek, maatschappij en beleid, en het integreert resultaten van
verschillende projecten. Aan AIRNET werken onderzoekers,
beleidsmakers en industrie-, patiënten-, gezondheid- en
milieuorganisaties mee. Het wordt gecoördineerd door het 'Institute
for Risk Assessment Sciences' van Universiteit Utrecht en het Milieu–
en Natuur Planbureau (RIVM).
- Het bovenstaande bericht en het bericht op de site
http://www.rotterdamsdagblad.nl/ op 30 januari 2003 (zie boven) over
het besluit van het provinciebestuur van Zuid-Holland betreffende het
gevaar voor ongevallen en de gezondheid hebben niet geleid tot enig
ander bericht in de media. Waarom?
Overigens een website over goede en slechte geluiden op
http://home.wanadoo.nl/ellywaterman/geluid/geluid2.html

http://www.parool.nl/redactie/dossiers/wetenschap/110802-
vervuiling.html
Wie vlak bij een snelweg woont, leeft korter. Dat is nu ook uit
Nederlands onderzoek gebleken.
[knip]
In de gegevens van het Amsterdamse meetnet is dat terug te lezen. Op
twaalf locaties worden negen stoffen gemeten. Die plaatsen zijn zo
gekozen dat niet alleen het algemene 'stadsachtergrondniveau' wordt
gemeten, maar dat ook kan worden vastgesteld wat de specifieke
bijdrage is van het verkeer. Dat gebeurt op de zogeheten
straatstations. De NO2-concentratie (stikstofdioxide) is daar
anderhalf keer zo hoog als elders in de stad en het CO-gehalte
(koolmonoxide) zelfs twee keer zo hoog. Vergeleken met landelijk
gelegen stations in de omgeving van Amsterdam, zijn de NO2- en CO-
concentraties in de stad twee à drie keer zo hoog. Amsterdam doet
daarmee niet onder voor de andere drie grote steden in het land.
[knip]
'Europa' is streng als de luchtkwaliteit in het geding is. Fikse
overschrijding van de normen komt in Amsterdam geregeld voor, net als
elders in de Randstad en in het midden en zuiden van Nederland langs
drukke wegen. En dat moet snel afgelopen zijn, stelt de Europese
Unie, voor fijn stof al in 2005. Voor stikstofdioxide geldt een
ruimere termijn, tot 2010.
- Wat zijn de plannen van de Gemeente Amsterdam om aan de Europese
eisen te voldoen?

Voor wat betreft de riooloverstort heb ik begrepen dat er aanstaande
maandag een rapport aan minister Veerman wordt aangeboden.
Waterschappen en gemeenten moeten meer en beter opletten.
Kennelijk krijgen de boeren die hun aanspraken op schadevergoeding
hebben kunnen documenteren uiteindelijk een deel van hun claim.
Veehouder Pauw zit hier, volgens zeggen, niet bij.

Groet,

Cees

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********