Werkelijke vernieuwing gaat over de inhoud

[Bart Meerdink]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Politieke partijen verschillen in het soort oplossingen dat men het
liefst aandraagt.

Maar moet daar (Stap 3, zie hieronder) eigenlijk wel het accent liggen?

Stap 1 is het waarnemen van allerlei processen in de samenleving.
Waarnemen is altijd selectief, en bewuste en onbewuste filters hebben
een grote invloed op de kwaliteit van het waargenomene. Het lijkt
redelijk om in deze context bewust de aandacht te richten op die zaken
waar veel ruimte voor verbetering lijkt te bestaan.

Stap 2 is analyse: goede beschrijving van het proces, wie zijn er
allemaal bij betrokken, wat zijn de aanwijzingen dat het beter kan, hoe
verloopt een en ander elders, wat is de kern van het probleem.

Stap 3 is het genereren van oplossingen, traditioneel het meest boeiende
gedeelte, en het gemakkelijkst. Zozeer zelfs dat sprake is van
oplossingen op zoek naar problemen (direct gekozen functionarissen).

Stap 4 is uitvoering, de weg van idee via besluitvorming naar realisatie.

Stap 5 is controle van de effectiviteit van beleid, sluit weer aan op
Stap 1.


Mijn stelling is, dat D66 (evenals veel andere partijen) slecht
functioneert over het gehele traject behalve de gemakkelijke stap 3. Een
partij die wel alle stappen beheerst heeft geen enkel probleem om het
potentiele draagvlak ook echt te mobiliseren.


Een (beetje polemisch) voorbeeld van een falende vertaling van probleem
naar oplossing:

Stap 1: file-probleem. Een enorme verspilling van tijd en benzine.

Stap 2: (summier) De mobiliteitsvraag is groter dan de capaciteit van de
wegen, en meer capaciteit lokt extra vraag uit.

Stap 3: Wie de 'oplossingen' van D66 en andere linkse partijen in het
verleden serieus nam (openbaar vervoer stimuleren, wat een betutteling)
heeft z'n lesje nu wel geleerd. Een blamage (ter informatie, ik heb
persoonlijk weinig last van files).
Het begint met respect voor de problemen van de burger. Het
file-probleem is oplosbaar en dient opgelost. Files zijn een slecht
middel om de vervoersvraag te reguleren, dit moet doelmatiger (gerichte
economische prikkels, toerit-dosering, ...) gebeuren.
Vervolgens een gedegen kosten-baten analyse maken voor de vele
oplossingen die in aanmerking komen, zonder dogmatisch verbod op nieuw
asfalt (maar wel alle milieu-kosten incalculeren). Als filerijders
bereid zijn te betalen (via juiste beprijzing weggebruik) moet dat geld
ook in echte oplossingen geinvesteerd worden.

Bart Meerdink

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********