Mislukte privatisering NS, was RE: Privatisering stop

[Ad Huikeshoven]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Joris,

Je schreef:
Het werkt werkelijk prachtig...... En nu zou je juist op het spoor nog
wel
enige marktprikkelen in kunnen brengen. Al zou je nooit echte
marktwerking
kunnen krijgen...Maar dan zou je dus inderdaad het spoor wel open moeten
gooien. En dat is nu net niet gebeurd. Niet bang zijn voor de DB die dan
hier gaat rijden bedoel ik. Op de markt is geen plaats voor nationale
trots.....

[Ad Huikeshoven] Je hebt gelijk Joris. Het was de bedoeling van het
'common carrier' beleid dat meerdere vervoersbedrijven toegang zouden
krijgen tot de railinfrastructuur. Helaas is Lovers failliet gegaan.
Helaas hebben de PvdA en de vakbonden alles gedaan om concurrentie op
het spoor tegen te gaan. Voortschrijden inzicht leert echter het
volgende: 'Common carrier' beleid kan werken als er sprake is van
overcapaciteit, in het geval van het spoornet vrije ruimte voor extra
treinen. Die is er niet meer. Succesvol beleid heeft veel meer mensen de
trein in gelokt. 

Vergeet niet dat van eind jaren tachtig tot heden vele miljarden in het
spoor zijn geïnvesteerd (tgen laste van met name de reserve
invaliditeitspensioenen van het Spoorwegpensioenfonds, mogelijk gemaakt
door NS-personeel van de ambtenarenstatus over te laten gaan op de
werknemerstatus - direct gevolg van de verzelfstandiging van de NS door
het uitzakken van het staatsbedrijf in een Naamloze Vennootschap -
waardoor ze WAO-verzekerd werden (en de WAO kent geen spaarpot of
reserve zoals de invaliditeitspensioenfondsen verplicht zijn aan te
houden).

Die investeringen in railinfrastructuur leverde spoorverdubbelingen op,
ongelijkvloerse kruisingen etc, etc, waarmee de belangrijkste knelpunten
in de railinfrastructuur na tientallen jaren van niet-investeren in
infrastructuur werden opgelost.

Laten we vaststellen dat de investeringen in railinfrastructuur ver
achterlopen bij de collectieve vraag naar collectief vervoer. Over het
'rondje randstad' wordt al tien jaar gesproken. Begin van daadwerkelijke
planvorming is nog ver weg. Start van de aanleg misschien pas na 2010
ofzo, terwijl er nu reeds schreeuwende behoefte aan is. 

Het was en is helemaal zo'n slecht idee niet om railinfrabeheer en het
rijden van treintjes uit elkaar te halen. Probleem alleen is dat er nog
steeds geen onafhankelijkheid tussen die twee is gerealiseerd. Beide
vallen nog steeds onder dezelfde N.V. Daardoor, en nergens anders door,
loopt railinfrabeheer zo ver achter met de investeringen in
railinfrastructuur, want dat kwamen de treinrijders beter uit. Een
overvol net sluit namelijk het toelaten van concurrenten uit. En als de
vakbonden ergens bang voor zijn bij de NS dan is het voor concurrentie.
Wil je met een lage opleiding dik verdienen? De NS is je werkgever. Als
HC of Meester bij de NS verdien je gegarandeerd meer dan dat je ooit met
een vergelijkbare opleiding elders zou kunnen verdienen.

Ad

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********