NS-Amsterdam het spoor bijster

[Eibert van de Streek]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Tjerk,

De stroomcapaciteit is een probleem omdat Nederland een gelijkstroom
systeem heeft
dat niet in staat is om voldoende te leveren in piek situaties.

Dit probleem is alleen op te lossen door een totale vervanging naar
wisselsstroom systeem.
Zeer duur maar ook een zeer zinnige investering. Europa kent overigens 3
verschillende
systemen. We kunnen ons dan aanpassen aan het meer gebruikte duitse systeem
(15 kV) of het franse systeem (25kV). Dit schrijf ik uit mijn hoofd dus
corrigeer me
als ik het fout heb.

Lijkt me een goed idee om op te nemen in het partij programma.

Eibert van de Streek


Tjerk Jouwstra wrote:

> REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl
>
> Raimond,
>
> We zitten op een lijn. Nu moet ik eens kijken, of er ook een amendement van
> te maken valt. Daarenboven zit ik nog met de vraag, of er bewust niet is
> geïnvesteerd in de stroomcapaciteit (rijdt de NS met een verouderde
> stroomvoorziening?) en hoe dat nu met die seinen en wissels zit. Want die
> zorgen toch ook voor een hoop vertraging en oponthoud. Wie weet hier meer
> van?
>
> Tjerk (die eerste klas achter zijn computer zit)
>
>
> ----- Original Message -----
> From: "Raimond de Tempe" <Raimond.deTempe at kb.nl>
> To: <d66 at nic.surfnet.nl>
> Sent: Monday, October 22, 2001 5:06 PM
> Subject: Re: NS-Amsterdam het spoor bijster
>
>
> REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl
>
> Tjerk,
>
> jouw bericht van 19 oktober is precies de ilustratie van de
> probleemanalyse die ik al eerder heb beschreven, met een
> historisch perspectief.
> Niet relevant is al of niet een ambtelijk orgaan (hoewel - beter toch
> niet) als publieke dienst. Of een NV in overheidshanden.
>
> Daarmee heeft de huidige problematiek niet te maken. Die is puur
> en alleen het gevolg van een capaciteitsprobleem, gecombineerd
> met een bestuurlijke onwil + impasse.
> De capaciteit is niet aangepast aan 10% groei in de spits. Het
> probleem werd door de regeerders gewoon ontkend! Min.pres. Kok
> die de burgers zei dat ze niet in de spits moeten reizen. Shame:
> waar haalt-ie het vandaan!
> Gepaard aan een milieu-regelgeving die behoorlijk functioneren van
> deze stedelijke agglomeratie lam legt. Rails bouwen, meneer - en
> niet zeuren over groene weilanden! Stations, en rails, langs
> woonwijken. Desnoods metrolijnen, tramlijnen. Bouwen en niet lullen.
> Geen tunnels, maar gewoon op de spoordijk, met een 1.5 m.
> schermpie langs de baan. Trambanen met gras erop, dat helpt ook
> tegen de herrie (doet de HTM). En wat zien we? Gezeur omdat er
> met gelijkvloerse kruisingen waaghalzen en sukkels worden
> aangereden. (Amstelveen, Rotterdam-oost).
> En voor het zover is? Rijdend bedrijf en verkeersleiding in één hand.
> Waarbij de goederenvervoerders (andere maatschappijen) een
> contract sluiten met de beheerder/verkeersleiding.
> Als de verkeersleiding het niet meer weet? Vroeger had je nog wel
> allerlei lokale verkeersleiders. Dan werd wel afgesproken dat de
> machinisten gingen "tramrijden" als de seinen niet goed
> functioneerden. Op zicht, met een maximum van 20 km/h, en
> stoppen bij iedere kruising. De ATB laat dit toe, maar de
> voorschriften? Dan is toch nog simpel laden en lossen mogelijk, en
> doorkarren, gewoon als trams achter elkaar.
>
> Wat natuurlijk speelt is die belachelijke voorloperij van Nederland.
> Meteen Europese voorschriften naar de letter uitvoeren (behalve de
> belastingwetgeving!). In plaats van daar op zijn latijns mee om te
> gaan (zoals een Italiaan omgaat met de regels van de RK-kerk.) En
> de manier waarop in Nederland theoretische bedrijfsmodellen
> gehanteerd worden. Front office en back office strikt scheiden - dat
> gebeurt zowel bij overheden als in bedrijven. Je krijgt als klant dan
> nooit de echt deskundige lieden aan de telefoon, het moet altijd over
> de top, als je het niet kunt afdoen met het front office. Weg met dat
> model van de bedrijfskundige consultants, en het werk gewoon laten
> doen door de deskundige professionals van de werkvloer.
> Dus - geef de decentrale verkeersleiders de instrumenten:
> voldoende lijnen om met  het rijdend personeel te overleggen.
> Decentraliseer de verkeersleiding zo dicht mogelijk bij de
> knooppunten. Dan heb je de grootste kans dat de lieden van de
> werkvloer de problemen oplossen, die zijn ontstaan door te
> goedkoop en/of te laat investeren.
>
> En dat heeft allemaal niets van doen met privaat bedrijf of overheid
> of wie de aandelen bezit, maar hoe je met schaarse voorzieningen
> wilt omgaan, en of je de gewone uitvoerders als deskundig wilt zien.
> Gewoon een kwestie van gezond verstand.
>
> Groet, / raimond de tempe
>
>
> R.R. de Tempe
> vakbondsconsulent ABVAKABO voor KB en NWO
>
> p/a KB
> Postbus 90407
> 2509 LK Den Haag
>
> 070 - 314 0 118
>
> **********
> Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst
> (D66 at nic.surfnet.nl).
> Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld
> alleen: SUBSCRIBE D66
> Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld
> alleen: SIGNOFF D66
> Het on-line archief is te vinden op:
> http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
> **********
>
> **********
> Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
> Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66
> Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
> Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
> **********
>
>
>

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********