zweeftrein

[Ernst Debets]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Leuk bedacht Joris,

Maar je vergeet enkele "technische details" die dit project gigantisch duur
zullen maken:
1.De zweeftrein rijdt over een eigen betonnen baan, waardoor integratie met
het bestaande spoornet onmogelijk is.
2.We zijn nu druk bezig met de voorbereidingen van de Hanzelijn, het
doortrekken van de spoorlijn Amsterdam - Lelystad naar Zwolle. Door het
afsnijden van een grote bocht (via Amersfoort) en het voorzien van
ongelijkvloerse kruisingen, zal deze spoorlijn theoretisch geschikt gemaakt
kunnen worden voor snelheden tussen 160 en 200 km/u. Het is in het verleden
al bewezen dat voor Nederland hogere snelheden niet echt rendabel zijn.
3.Met aanpassingen op het traject Zwolle - Groningen en Groningen- Leer
(-Bremen) kan deze lijn in principe doorgetrokken worden naar Noord-
Duitsland en Denemarken, zonder dat het veel extra geld kost. Voordeel
tevens: het treinverkeer via deze lijn kan geintegreerd worden in het
bestaande spoorwegnet. Je bovendien denken aan een nieuwe HSL vanuit
Groningen richting Bremen en / of Hamburg.

Je ziet dus: voor het bedrag wat je anders kwijt zou zijn aan een
zweeftrein, kun je veel meer doen met de bestaande techniek.

Ernst Debets/ Zaanstad


-----Oorspronkelijk bericht-----
Van: owner-d66 at nic.surfnet.nl [mailto:owner-d66 at nic.surfnet.nl]Namens
Joris van den Wittenboer
Verzonden: vrijdag 13 juli 2001 16:30
Aan: Discussielijst
Onderwerp: zweeftrein


REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Twee Raden hebben afgeraden om een zweeftrein richting Groningen aan te
leggen. Het voornaamste argument was dat er te weinig gebruikers zullen
zijn.
Echter, berekeningen van het consortium dat de baan wil aanleggen (en drie
kwart van de kosten voor zijn rekening wil nemen), geven aan dat het voor
het bedrijf rendabel is, de lijn kan "uit".
Binnenkort komen er nog meer onderzoeken uit naar de economische
rentabiliteit van deze lijn.

De bedoeling is om de lijn naar het noorden door te trekken richting
Duitsland en eventueel Denemarken. Op het moment zitten beide overheden op
elkaar te wachten. Als Duitsland de lijn aanlegt, doen wij het ook. En in
Duitsland.... als Nederland de lijn aanlegt, doen wij het ook. Het laatste
wat ik vernomen heb is dat Duitsland het nu weer wel wil gaan doen. Het
wachten is op het besluit in Nederland.

Naast de sociaal/economische argumenten is er ook nog een milieu-aspect. De
binnenlandse vluchten kunnen geduchte concurretie ondervinden, met de trein
ben je sneller op Schiphol dan met het vliegtuig (vanuit Groningen).
Ik ben eigenlijk benieuwd naar de "redenen" om het niet te doen. Ik meende
dat de verbinding ook betaald zou worden uit de Langman-gelden, bedoeld om
de infrastructuur van het Noorden te verbeteren.

Denk ook eens aan de interne democratie van D66 die een enorme impuls kan
krijgen. Al die democraten die nu wel naar een congres gaan omdat ze niet 4
uur heen en terug hoeven te reizen. :-)
Groet Joris

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst
(D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld
alleen: SUBSCRIBE D66
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld
alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op:
http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********