70km op de A12

[Hans de Grauw]

Lodder Ing P.H. wrote:

> Het capaciteitsprobleem is inderdaad anders dan ik op eerste gezicht dacht.
> De capaciteit van de weg wordt te klein doordat de snelheid te laag
> wordt....
>
> Als we even de 2 seconden regel hanteren (is tegenwoordig de richtlijn die
> je aangeleerd krijgt als tijd voor reactie), betekent dat de afstand die
> tussen twee auto's gehouden moet worden afhankelijk is van de snelheid.
> Als de auto's 5 km/uur rijden betekent dat de afstand tussen de bumpers 2.8
> meter moet zijn. Bij een snelheid van 50 km/hr moet de afstand 28 meter
> zijn. Dit betekent dat op elke beschikbare kilometer weg er bij een snelheid
> van 5 km/uur 1000/(2.8+4)=147 auto's per uur passen. Bij 50 km/uur is dit
> 1000/(28+4)=31 auto's per kilometer. Dit betekent dat er per uur bij een
> snelheid van 5 km/uur per kilometer weg 735 auto's verwerkt kunnen worden.
> Bij 50 km/uur loopt dit aantal op naar 1550 auto's per uur per
> kilometer......
>
> Wanneer je nu in een grafiekje de snelheid op de horizontale as en het
> aantal auto's per km per uur op de verticale as uitzet, krijg je een lijn
> die een sterke stijging vertoont tot grofweg 40 km/uur en die vanaf daar
> afvlakt zodat vanaf grofweg 70 km/uur de lijn horizontaal gaat lopen: de
> capaciteit stijgt vanaf daar nauwelijks meer met de snelheid.
>
> Het leuke is dat je dus, wanneer je even veronderstelt dat iedereen op de
> ideale afstand van zijn voorganger rijdt, en er geen onverwachte dingen
> gebeuren, zoals invoegend en uitvoegend verkeer, de meest optimale snelheid
> 70 km/uur is. Bij een hogere snelheid neemt de capaciteit amper meer toe.
> Voordeel van 70 km/uur tegenover 120 km/uur is dat bij een bijna gelijke
> capaciteit (capaciteit is nog geen 4% hoger!!) in- en uitvoegend verkeer
> veel makkelijker in de file kan worden "ge-absorbeerd".
>
> Met andere woorden: de voorgestelde 70 km/uur is helemaal zo gek nog niet.
> Zeker wanneer dit gekoppeld wordt met toerit dosering, en duidelijke
> aanduidingen voor afritten, kan het inderdaad een effectief middel zijn om
> de doorstroom te bevorderen.....
>
> Om milieu-activisten enigszins gerust te stellen: men gaat er nog steeds
> vanuit dat een automoter het minst vervuilt bij een snelheid van rond de
> 80/90 km/uur.
>
> Met vriendelijke groeten,
>
> Pieter Lodder
> Wageningen

Hier ben ik het dan ook volledig mee eens, dat zei ik ook al. Mijn bezwaar geldt een maximum snelheid
van 70 km/h de hele dag, ook op momenten dat de doorstroming geen verbetering behoeft. Het effect van
een dergelijke maatregel is dan nihil, terwijl de irritatie tot onvermoede hoogten zal stijgen...

Een maximum van 70 km/h de hele dag zou (bij mij althans) ook de neiging weghalen om mijn afspraken op
verkeerstechnisch lastige plekken buiten de spits te plannen; of ik nou met 70 (of 55 of zo) met een
heleboel auto's om me heen om half 9 bij Woerden rij of 2 uur later op een lege snelweg met dezelfde
snelheid maakt mij niet uit, ik doe er dan even lang over.

Met andere woorden, je moet hier flexibeler mee omgaan, anders benut je de capaciteit over de hele dag
niet goed. Er moet winst te behalen zijn door buiten de spits te rijden.

Groeten,

Hans de Grauw (Oosterbeek)

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********