rekening rijden

[Rik Jungmann]

Ik werd even getriggerd door de opmerking over vloeistofmechanica en
verkeer.

Verkeer gedraagt zich inderdaad volgens de wetten van de vloeistofmechanica.
In de vloeistofmechanica moet je bij het berekenen van de doorstroming
zorgen dat de stroomsnelheid in het laminaire gebied blijft en dan netjes
blijft stromen. Verhoog je de doorstroomsnelheid (c.q. de druk (in dit geval
verkeersdruk) dan kom je in het turbulente gebied terecht en blijkt er
plotseling een veel kleinere hoeveelheid door te kunnen stromen. (Voor de
liefhebbers, het beruchte getal van Reynolds) Dus, allemaal 200 km per uur
rijden is geen oplossing. Reynolds gaat dan onverbiddelijk toeslaan.

Laminair of turbulentie, dat is de overgang tussen doorstromen en file....

Als rekeningrijden er voor zou zorgen dat de verkeersdruk net zoveel
vermindert dat we weer in het laminaire gebied komen, dan zou het helpen.
Maar, Francine heeft mij vanavond in het Lagerhuis niet kunnen overtuigen
dat al die mensen die naar hun werk moeten over alternatieven beschikken.

Rik

-----Original Message-----
From: Glenn Mellonius <Glenn.Mellonius at inter.nl.net>
To: D66 Cafe <d66 at NIC.SURFNET.NL>
Date: zondag 31 januari 1999 0:16
Subject: Re: rekening rijden


>>> Inderdaad zijn vrachtwagens op tweebaans 120km trajekten rijdende
>>> wegversperringen.
>
>Ben net terug van skien in Frankrijk, vandaar late reactie.
>
>De verkeersstroom moet men behandelen als een vloeistofstroom, en daar
>de wetten van de vloeistofmechanica op loslaten.
>Hoe nauwer een buis wordt des te sneller zal een vloeistof er doorheen
>stromen, zodoende ervoor zorgend dat de hoeveelheid vloeistof die er
>achteraan komt toch verwerkt kan worden.
>Dus: weg met de snelheidssignaleringen achteraan een file die je
>verplichten langzamer te rijden.
>In plaats daarvan snelheidssignaleringen vooraan de file die je
>verplichten veel sneller te gaan rijden tot wel 200 km./uur.
>
>
>--
>Glenn Mellonius
>mailto:glenn.mellonius at inter.nl.net
>