<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META content="text/html; charset=iso-8859-1" http-equiv=Content-Type>
<META content="MSHTML 5.00.2614.3500" name=GENERATOR>
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY bgColor=#ffffff>
<DIV><FONT face=Arial size=2>D66 Oud Beijerland (Peter de Lange en Bart Verkade)
geeft helder aan hoe onevenwichtig deze proefneming uitpakt op micro-schaal, en
hoe ongelijk de lasten voor een verbetering van de vervoersinfrastructuur worden
verdeeld. </FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2></FONT> </DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>In ons Goudse D66-afdelingsblaadje lees ik een
artikeltje van iemand die aanwezig is geweest op 9 september bij
een bijeenkomst georganiseerd door Francien Giskes van de tweede kamer
fractie (zie *). Uit zijn verslag maak ik op dat het niet meer dan een soort
verkoopbijeenkomst was voor het verkrijgen van regionaal draagvlak voor de
proefneming. De aanwezige was er kennelijk nog gevoelig voor ook.
</FONT></DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>De afstand tussen het Haagse debat en de mening van
de Nederlandse bevolking wordt steeds groter. Een referendum voor rekening
rijden zou het niet halen. Maar dat is voor de D66-fractie kennelijk
niet van belang. </FONT></DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Het is D66 sinds 1966 niet gelukt om het
democratisch gehalte van ons politieke bestel te vegroten. Ik neem aan dat
de opstelling van D66 in deze kwestie een bewuste truc is in een
laatste poging het bestel (inclusief zichzelf) op te blazen. </FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2></FONT> </DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Want de kans is groot dat bij de volgende
verkiezingen de aanhangers van landelijke pendant van Leefbaar
Utrecht gesteund door de Nederlandse (file-) bevolking als Geuzen het
binnenhof zullen binnentrekken! </FONT></DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Gerrit van Malkenhorst</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Gouda </FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>(een tevreden treingebruiker voor het
woon/werkverkeer)</FONT></DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2></FONT> </DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>(*) citaat uit ons Goudse D66-blaadje "D66
Informatief":</FONT></DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Deze vergadering was belegd door Francien Giskes,
Tweede Kamerlid van D66 voor verkeer en vervoer. De vergadering was bedoeld voor
vertegenwoordigers uit de gemeentepolitiek, ter ondersteuning van de D66-Tweede
Kamerfractie in de komende discussies over verkeer en vervoer. Ook voor de
lokale Goudse politiek was het een leerzame bijeenkomst. Mijn bespreking van
deze vergadering concentreert zich op twee punten: de lokale gevolgen van
rekening rijden, en het Nationaal Verkeers en Vervoers Plan.</DIV>
<DIV>
<P>Rekening rijden en lokale gevolgen</P></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Op nationaal niveau is zowat iedereen vóór. Alleen
de VVD is ineens tegen de marktwerking waarbij een schaars goed (wegruimte)
via prijsmechanismen optimaal verdeeld wordt. Alleen is iedereen vóór volgens
het mechanisme: tolpoorten zijn voortreffelijk, met <B>één essentiele
</B>uitzondering, het tolpoortje tussen mijn woning en mijn
bestemming.</FONT></DIV>
<DIV>
<P><FONT face=Arial size=2>Op lokaal niveau is zowat iedereen tegen. Hierbij
werd het vaakst genoemd het probleem van sluipwegen en het ontbreken van
compenserende maatregelen. Wat te doen? Op lokaal niveau toch vóór zijn, als
enige, is wel eerlijk, maar is tegelijk ook een vorm van politieke zelfmoord.
<EM>[dat heeft hij goed gezien! GvM]</EM></FONT></P>
<P><FONT face=Arial size=2>Eén ding werd duidelijk: D66 moet zich niet op lokaal
niveau gaan verliezen in discussies welke op nationaal niveau gevoerd moeten
worden. <EM>[natuurlijk, je moet je plaats als lokaal politicus kennen!
GvM]</EM>. Op gemeentelijk niveau dient aangedrongen te worden op helderheid
over het totale pakket. <B>WANT </B>rekeningrijden is nadrukkelijk verkocht als
een totaalpakket. Helaas gaat de discussie te weinig over de aanvullende
maatregelen maar te vaak over het rekening rijden an sich. Hoe weinig bleek wel
toen vrijwel geen der gemeentelijke vertegenwoordigers iets kon zeggen over het
aanvullende pakket. > </FONT></P>
<P><FONT face=Arial size=2>(einde citaat, zo gaat het nog een tijdje
door)</FONT></P></DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV> </DIV>
<BLOCKQUOTE
style="BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-LEFT: 5px; MARGIN-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-RIGHT: 0px">
<DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
<DIV
style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B>
<A href="mailto:d66oudbeijerland@wanadoo.nl"
title=d66oudbeijerland@wanadoo.nl>D66OudBeijerland</A> </DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A href="mailto:d66@NIC.SURFNET.NL"
title=d66@NIC.SURFNET.NL>d66@NIC.SURFNET.NL</A> </DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Monday, October 02, 2000 12:41
AM</DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> dubieuze tolpoorten</DIV>
<DIV><BR></DIV>
<DIV><FONT size=2><B><FONT face=Arial size=5>Tolakkoord heeft veel dubieuze
kantjes</FONT></B><FONT face=Arial size=2><BR></FONT><FONT face=Arial
size=1>Door Peter de Lange en Bart Verkade <BR></FONT><FONT face=Arial
size=2><BR></FONT><FONT face=Arial size=1>Of hij zich heeft laten omkopen?
Verkeerswethouder Nico Janssens van Rotterdam vertrekt zijn gezicht tot een
opgewekte grimas. Nee hoor. De zak met geld van minister Netelenbos aanpakken
geeft alleen maar blijk van gezond verstand. ,,De koopman heeft het gewonnen
van de dominee.'' Ergens in zijn geweten heeft blijkbaar een stemmetje
geroepen dat hij Netelenbos' aanbod beter had kunnen afslaan. Janssens suste
dat stemmetje door te zeggen dat als Rotterdam niet akkoord gaat met de
spitsheffing, stad en regio geen cent krijgen voor nieuwe infrastructuur. En
mainport Rotterdam zit te gillen om meer asfalt en meer rails om het almaar
groeiende verkeer te verwerken. Wat doet een wethouder met een beetje
verantwoordelijkheidsgevoel in zo'n geval? Juist. Pakken die poen. <BR>Het is
een eerlijk, maar ook een opportunistisch antwoord. Door de eigen stad te
bevoordelen, heeft Janssens andere regio's benadeeld. Het akkoord met
Netelenbos mag dan de titel Bereikbaarheidsoffensief Rotterdam dragen, een
neveneffect is dat gebieden elders dikke kans lopen dicht te slibben.
Maasland en het Westland bijvoorbeeld, die door het ontbreken van een tolpoort
op de A20 bij Maassluis overspoeld dreigen te worden door sluipverkeer uit de
Haagse regio dat het elektronisch oog op de A13 wil ontlopen.<BR><BR>Muurvast
<BR>Zeker, de regio's krijgen geld om zelfstandig maatregelen te nemen tegen
sluipverkeer. Toeritdosering, verkeerslichten, eigen tolpoortjes. . . Dat mag
men zelf uitmaken. Maar Janssens zal toch beseffen dat als iedere gemeente
barrières gaat opwerpen, het verkeer in de wijde omtrek binnen de kortste
keren muurvast loopt? De zaak rigoureus afsluiten zou bovendien betekenen dat
het nu reeds over die sluipwegen rijdende verkeer óók de snelweg wordt
opgejaagd. Chaos alom. Dat kan toch nauwelijks de bedoeling zijn van de
spitsheffing. <BR>De Stadsregio heeft het in de onderhandelingen zo weten te
plooien dat haar eigen inwoners geen tol betalen als zij zich binnen de
regiogrenzen verplaatsen. ,,Ik kan hen met een gerust hart onder ogen komen,''
zegt Janssens. Maar hoe zit het met de forensen die zijn aangewezen op de auto
en die straks dagelijks de spitsheffing moeten betalen als ze naar hun werk in
Rotterdam gaan? Het getuigt van weinig bestuurlijke verantwoordelijkheid om te
zeggen: dat zijn geen Rijnmonders, dat is niet mijn pakkie-an. Betalen die
mensen soms in andere guldens? Werken zij minder hard voor hun
geld?<BR><BR><B>Zuur</B><BR>Voor de inwoners van de Hoeksche Waard zijn de
druiven zuur. Zij hebben in de ochtendspits straks geen enkele mogelijkheid
meer hun eiland gratis te verlaten richting Rotterdam. Voor de
Heinenoordtunnel komt een tolpoort waar 5 gulden moet worden afgerekend, de
Kiltunnel tussen 's- Gravendeel en Dordrecht kost 3,50 gulden en voor het veer
Nieuw-Beijerland - Hekelingen moet bijna twee gulden worden neergeteld.<BR>De
boosheid van de inwoners en hun bestuurders spitst zich toe op de willekeur.
Waarom moeten de bewoners van dit eiland 'bloeden', terwijl die van
bijvoorbeeld Voorne-Putten en IJsselmonde geen cent extra hoeven te
betalen?<BR>Het is uit dit oogpunt te begrijpen dat de gemeente Barendrecht
wel enthousiast is over de tolplannen. Haar inwoners hoeven geen tol te
betalen, maar als lid van de stadsregio Rotterdam heeft Barendrecht wel een
flinke duit kunnen meepikken uit de miljoenen voor extra openbaar vervoer.
Toch moeten de Barendrechters zich niet al te rijk rekenen. Het feit dat de
gemeente net buiten de tolpoort valt, zal onherroepelijk leiden tot een nog
grote belangstelling voor woningen in Barendrecht, waardoor deze nog
onbetaalbaarder worden. De tolpoorten zullen onterechte 'slachtoffers'
maken. Op alle drie de plekken waar straks moet worden betaald, passeren ook
mensen die niet naar de stad moeten. Er zijn in de Hoeksche Waard mensen die
hun kinderen elke dag naar school in Barendrecht brengen. Zij krijgen daarvoor
straks een boete van 25 gulden per week.<BR>De bitterheid in de Hoeksche Waard
wordt vergroot door het feit dat deze streek niet met de Stadsregio mocht
meepraten over de beschikbare miljoenen. Het openbaar vervoer van het eiland
naar Rotterdam en Dordrecht is beneden de maat. In de meeste dorpen is de bus
volstrekt geen volwaardig alternatief voor de auto. <BR>Eigenlijk is er
nergens sprake van concrete maatregelen om gelijktijdig met het heffen van
spitstol, de capaciteit van het openbaar vervoer te vergroten. De spitsheffing
is altijd verkocht als een middel tegen de files. Volgens de redenering: laten
we het autorijden in de spits zo duur maken, dat grote aantallen mensen het
openbaar vervoer nemen. Maar uitgerekend op de trajecten waar de heffing moet
worden betaald (vanuit Gouda en Delft) zitten de treinen al overvol. Het geld
uit het mobiliteitsfonds gaat naar heel andere doelen. RandstadRail, de hoge
snelheidstrein, een shuttle op de Kop van Zuid. Zo betalen al de tolrijders
straks tien miljoen voor een treintje dat voorkomt dat de ambtenaren van het
Gemeentelijk Havenbedrijf een stukje moeten lopen van de metro naar hun
werk.<BR><BR>De onderhandelingen over meer capaciteit op het treinennet moeten
nog beginnen. Dat houdt in dat de eerste maatregelen pas verwacht kunnen
worden lang nadat de tweejarige proef met spitshefing is afgelopen. De vraag
is, of een experiment dan wel zin heeft. Hoe kun je het effect van een anti-
filemaatregel nou meten, als je geen reële alternatieven voor de auto
biedt?<BR>Nog zo'n eigenaardigheid. Nergens in de overeenkomst staat op grond
van welke criteria de spitsheffing als een succes dan wel mislukking zal
worden beoordeeld. Bij hoeveel procent reductie van het autoverkeer zal de
proef als geslaagd worden beschouwd? Niemand die het weet. De politiek moet de
criteria nog ontwikkelen. Maar of u als gemeentebestuur toch alvast maar wilt
tekenen. En wat, als die criteria straks aanpasbaar blijken aan elke gewenste
uitkomst? <BR><B><BR>Gemak<BR></B>Hoogst opvallend tenslotte is het gemak
waarmee de proef met de spitsheffing bijvoorbaat als mislukt wordt
afgeschilderd. Het is, zo wordt meewarig gesuggereerd, nu eenmaal het speeltje
van Tineke Netelenbos. Maar het wordt toch niks, we kunnen gerust onze
handtekening zetten. Straks ruimen we die camera's weer op en einde oefening.
Zou het werkelijk zo eenvoudig liggen?<BR>Men hoeft niet eens wantrouwend van
aard te zijn, om te begrijpen dat dit Bereikbaarheidsoffensief wel eens de
eerste stap kan zijn naar een systeem waarbij op alle belangrijke wegen tol
zal moeten worden betaald. En dan niet voor een tunnel of een stukje weg van
tien kilometer, zoals in de aanstaande proef met betaalstroken, maar over
langere afstanden. Anders is het systeem niet aantrekkelijk voor het
doorgaande verkeer. Dat wil niet én betalen, én twintig kilometer verderop
weer in een file staan. De eerste aanzet tot dit nieuwe principe geeft de
overeenkomst met Netelenbos al. Op de door Rotterdam zo gewenste A4 Midden
Delfland, A13/A16 en vergrote A15 tol zal worden geheven. <BR><BR>De
automobilist heeft er straks gewoon weer een nieuwe kostenpost bij. Tenzij de
gemeentebesturen de komende dagen alsnog hun hart en hoofd laten spreken, en
niet hun portemonnee. Geen enkel ambtsdrager dient omkoopbaar te zijn, ook
niet als dat schaamteloos gebeurt door een van de hoogste ambtsdragers die ons
land kent. Als de bestuurders kerels zijn zeggen ze gewoon 'Dank je, als het
zo moet doen wij niet mee' tegen Tineke Tolpoort.<BR></FONT></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial><FONT size=2>Zie ook <A
href="http://home.wanadoo.nl/d66oudbeijerland">http://home.wanadoo.nl/d66oudbeijerland</A>
of</FONT></FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial></FONT> </DIV>
<DIV><FONT face=Arial><FONT size=2><A
href="http://www.egroups.com/groep/tolpoorthoekschewaardg">www.egroups.com/groep/tolpoorthoekschewaard</A></FONT></DIV></BLOCKQUOTE></FONT></BODY></HTML>