Treinheld in de kou

Tue Jan 5 09:45:51 CET 2010

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Van mij mag het de Hollandse ziekte genoemd worden ;).

Elk nieuw initiatief collectief de kop indrukken, omdat (zoals
gebruikelijk bij nieuwe dingen) dit een risico op mislukken meebrengt, én
door de collectieve afgunst op de weinige creatieve geesten onder ons.

Het onderwijs is daar ook op ingericht, elke maand een nieuw pak regels
van de Haagse administrateurs.
Scholen met 'professionele bestuurders' die miljoenen reserves kweken,
maar wel onbevoegde leraren voor de klas hebben.
Hun primaire proces is immers de 'organisatie' (lees hún stoel)
beschermen, en niet zoals voorheen zo goed mogelijk les geven aan hun
leerlingen.

Die leerlingen krijgen een vervolgopleiding en ronden het het af met een
doctoraal en komen dan tot de conclusie dat ze nog te weinig weten (wat
wil je met al die ijdeltuiten die hun bijzondere leerstoel kopen) en
krijgen dan van hun soortgenoten die al op het pluche zitten een
'afrondende MBA' aangeboden. Kost wat, maar je hebt je alfabet weer
uitgebreid met drie letters.

Groet / Cees

PS. Hetzelfde proces vindt momenteel plaats in de luchtvaart, sommige
gemeenten, veilig verkeer, etc. Elk risico uitbannen, en door een kordate
handeling (60 scanners installeren, brandgangen onbruikbaar maken voor
jongeren, kastjes in auto om doorlopend laatste minuten vast te leggen) de
indruk wekken goed bezig te zijn, zónder de werkelijke problemen aan te
pakken. Wat zeg ik, zónder die werkelijke problemen ook maar te benoemen,
want daarná moet je er wat aan doen!

PPS. Een analogie is een vergelijking met een Nederland dat langzaam
zinkt, en het lichtste deel (meestal het kaf) dat boven komt drijven.

Ernst Debets schreef:
> Ach weet je Cees,
>
> Ik begin mij er onderhand al zo langzaamaan bij neer te leggen dat in dit
> land de dienst uigemaakt wordt door "managers" die dit alleen in naam zijn
> en waar elke realiteitszin ontbreekt, geholpen door een wooud van
> zelfbedachte regeltjes waarin veel paarse krokodillen rondlopen en waarin
> zij door accountants ondersteund worden om winst winst winst en nog eens
> winst te maken.
> Het NS voorbeeld is er een van de vele uit de afgelopen tijd en je wordt
> er
> niet vrolijk van als je dit soort berichten leest.
>
> Als antwoord gaat D66 Zaanstad in haar verkiezingsprogramma voorstellen om
> binnen de gemeenteraad een zgn. "Kafka Brigade" op te richten die dit
> soort
> onzin op gemeentelijk niveau de kop in dient te drukken.
>
> Ernst Debets/
> Zaanstad
>
> -----Oorspronkelijk bericht-----
> Van: owner-d66 at nic.surfnet.nl [mailto:owner-d66 at nic.surfnet.nl] Namens
> ceesbink at xs4all.nl
> Verzonden: maandag 4 januari 2010 13:19
> Aan: D66 at nic.surfnet.nl
> Onderwerp: Treinheld in de kou
>
> REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl
>
> De leiding van NS geeft zichzelf weer een kado in de vorm van negatieve
> publiciteit (al 600 reakties op website).
>
> Kan me voorstellen dat er problemen rezen na het maken van deze rit.
> Waarschijnlijk dekt de verzekering deze rit niet, omdat Rens niet volledig
> bevoegd was.
>
> Maar door hem dan op deze manier weg te zetten, smoor je elk goedbedoeld
> initiatief in de dop.
> Maar dat zul je wel leren op die duurbetaalde opleidingen die tegenwoordig
> verplicht zijn voor leidinggevenden bij dit uitstekend geleide bedrijf
> (minimaal MBA en/of Nijenrode?).
>
> Nog een paar jaartjes en je kunt de brokjes NS zo onder de bielsen
> schuiven.
>
> Groet / Cees
>
> PS. Dan moeten natuurlijk wél die half miljard plus terugverdiend zijn die
> de hoge snelheidstrein nu al heeft gekost. Om nog maar niet te spreken
> over de kosten die nu gemaakt worden om de FYA 'in de markt te zetten'
> (gaat natuurlijk NIET lukken).
>
>
> Treinheld in de kou
> http://www.telegraaf.nl/binnenland/5702528/__Treinheld_in_de_kou__.html
> door door Richard van de Crommert
> Een goedbedoelde hulpactie waarbij honderden mensen naar hun werkplek
> werden vervoerd is NS-storingsmonteur Rens Kamminga duur komen te staan.
> Op maandagochtend 21 december, toen heel Nederland bedolven raakte onder
> een dik pak sneeuw, er een complete chaos op het spoor heerste en
> conducteurs en machinisten hun werkplek niet konden bereiken, twijfelde
> Kamminga geen moment toen collega’s hem aanspoorden om de boemelrit van
> Amsterdam naar Utrecht te rijden. Daarmee hielp hij honderden mensen uit
> de brand.
> Foto: RICHARD MOUW
>
> Maar in plaats dat zijn werkgever Nedtrain hem bedankte met een bloemetje,
> heeft de in Amsterdam gestationeerde storingsmonteur, die bevoegd is om
> treinen te rijden, sinds Oudejaarsdag een schorsing aan zijn broek hangen.
> Ook de twee medewerkers die hem als conducteur assisteerden op zijn rit,
> staat vandaag hetzelfde te wachten, zo zegt een woordvoerder van de
> Nederlandse Spoorwegen, ondanks dat de drie mannen toestemming kregen van
> de Verkeersleiding om te vertrekken.
>
> Kamminga, die zit sinds drie dagen aangeslagen thuis. „Toen ik op spoor 7
> bomvolle trein zag die uitpuilde van de mensen, liep ik erheen. Het was
> kwart over zeven in de ochtend. Die trein had al voor zessen moeten
> vertrekken, maar het treinpersoneel was er nog steeds niet. Twee collega’s
> van het landelijk bureau materieel, die als passagiers in de trein zaten,
> vroegen: ‘Kun jij ons niet even naar Utrecht brengen?” Er was een
> noodsituatie, dus Kamminga ging aan de slag.
>
> Tien jaar lang is de in Amsterdam werkzame monteur machinist geweest. Nog
> steeds moet hij elk jaar een proeve van bekwaamheid afleggen om
> locomotieven te mogen rijden. Ter plekke vraagt Kamminga toestemming aan
> de knooppuntcontrole van NS Reizigers om te vertrekken. Die zagen de
> vertragingen alleen maar oplopen en gaven toestemming. Daarna zette de
> dienstleider van Prorail de seinen op groen. En de eerste stoptrein van
> Amsterdam naar Utrecht kon vertrekken. De twee collega’s assisteerden bij
> het sluiten van de deuren. ,,Zij waren de spreekwoordelijke conducteurs”,
> zegt Kamminga. „Het werd een geweldige rit. ,,De trein was bomvol. Alle
> passagiers schikten in, zodat iedereen meekon. Bij elk station kregen we
> applaus.”
>
> Tien dagen lang was er geen vuiltje aan de lucht. Maar op Oudejaarsdag
> kwam een controleur van de NS verhaal halen bij Kamminga en nog geen uur
> later was de schorsingsbrief getypt. Van het ene op het andere moment werd
> er puur naar de regeltjes gekeken. De brief werd persoonlijk overhandigd
> en de monteur kon direct zijn biezen pakken. De verklaring besloot met de
> dreigende tekst dat ’de weg open staat voor passende maatregelen’. Als
> alle regels nauwgezet waren gevolgd had Kamminga nooit een trein met
> passagiers mogen vervoeren, is het verweer van de NS. Ook niet in deze
> noodsituatie. „Hij heeft alleen bevoegdheid om lege treinen te rangeren”,
> luidt het kille antwoord van de NS-woordvoerster. „Zijn goede bedoelingen
> ten spijt, hij heeft gehandeld tegen de regels. Hij had moeten weten dat
> hij dit niet mocht doen. Ook niet als reizigers veel langer moeten
> wachten.” Dat de verkeersleiding toestemming gaf om te vertrekken doet
> volgens de zegsdame niet ter zake. „Die toetst zijn bevoegdheid niet.”
>
> **********
> Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst
> (D66 at nic.surfnet.nl).
> Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het
> tekstveld
> alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
> Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het
> tekstveld
> alleen: SIGNOFF D66
> Het on-line archief is te vinden op:
> http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
> **********
>
>
>

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********