Wie vlogen w él tijdens sluiting luc htruim voor lijnvluchten

[Cees Binkhorst]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Volgens 'Vliegtuig of vulkaan' in NRC24apr10:
[deel weggelaten]
Zelfs is in Nederland nog nergens vulkaanstof op autodaken en andere
gladde, glimmende objecten waargenomen. Nergens. Waar het stof dan wel
neerdaalde, is onduidelijk. Met een ruwe berekening valt aan te tonen
dat het tussen IJsland en Nederland (afstand circa 2.000 km) met een
snelheid van zo’n 100 meter per uur naar beneden zakte.
In de omgeving van IJsland zou de aswolk op een hoogte van 6 of 7
kilometer zijn waargenomen, boven Nederland was hij al tot 2 km
gedaald. De reistijd tussen IJsland en Nederland is bij een windsterkte
van 40 of 50 km/h een dag of twee. De zaksnelheid wordt steeds lager
omdat uiteindelijk het fijnste, langst zwevende stof overblijft. Even
voorbij Nederland moet het toch wel in de onderste lucht laag, de
turbulente grenslaag, terechtgekomen zijn. Dan is het wachten op een
regenbui - die het meeneemt naar de grond. Het meeste troposferische
vulkaanstof is binnen een paar  weken weg.

De hoogte varieëert dus met de afstand tot de vulkaan ;)

Groet / Cees

Ernst Debets wrote:
> REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl
>
> Cees,
>
> De Aswolk hing op 5km (dat is zo ongeveer 18.000 voet) Dus gewoon op VFR
> 15.000 voet vliegen en geen greintje last :-))
>
> Ernst Debets/
> Zaanstad
>
> -----Oorspronkelijk bericht-----
> Van: owner-d66 at nic.surfnet.nl [mailto:owner-d66 at nic.surfnet.nl] Namens Cees
> Binkhorst
> Verzonden: vrijdag 23 april 2010 11:57
> Aan: Discussielijst over D66
> Onderwerp: Wie vlogen wél tijdens sluiting luchtruim voor lijnvluchten
>
> REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl
>
> Oplettende lezers zullen het rapport van de politie, die een
> privévliegtuig (kennelijk op weg naar Duitsland) ontwaarde in het
> gesloten luchtruim, wel hebben opgemerkt.
>
> Vluchten van privévliegtuigen vinden meestal plaats buiten zicht van de
> luchtverkeersleiding, omdat deze vliegtuigen vaak volgens Visual Flight
> Rules (VFR) vliegen. Het VFR-deel gaat tot 18000 ft hoogte, en daarboven
>    gaat alles volgens Instrument Flight Rules (IFR) via een
> luchtverkeersleiding (Air Traffic Control).
>
> Groet / Cees
>
> April 18, 2010
> GA Active Under Ash Plume 	
> http://www.avweb.com/avwebflash/news/GA_Active_Under_Ash_Plume_202414-1.html
> By Russ Niles, Editor-in-Chief
>
> Screenshot courtesy of FlightRadar.com
> Click for larger image
> Blue X = Airport
> Yellow Airplane = Flight en route
> Visit http://www.FlightRadar24.com for live flight radar maps
>
> It appears to have been a surreal weekend for recreational pilots across
> Europe as those who resisted the stern warnings from their aviation
> authorities relished skies clear of weather and working aircraft. There
> are no restrictions on VFR flight in most European countries although
> the UK's Civil Aviation Authority (CAA) issued a Notam on Saturday
> saying, in part: "VFR operators should operate [with] extreme caution
> and must assure themselves that their flight can be conducted in a safe
> manner before flying. Note that ATSOCAS (Air Traffic Services Outside
> Controlled Airspace) capacity may be severely limited during the
> period." A light plane crashed in England on Saturday, but any
> connection to ash has since been pretty much discounted. Plenty of
> European pilots took advantage of ideal flying weather (if you don't
> count the ash). "Light aeroplanes were free to come and go in the fine
> spring weather, with controllers undistracted by the commercial traffic
> that usually takes priority," wrote Charles Bremner in his blog on the
> Times Online. Bremner, the Times' Paris correspondent, flew to Le
> Touquet and seemed to have had a lovely day without damaging his
> airplane's engine. Of course, the airlines are losing tons of money over
> this and they're getting tired of a flight ban some think might be
> unnecessary.
>
> On Saturday, KLM, Air Berlin and Lufthansa essentially risked airframes
> and engines with test flights through the plume and, although the
> detailed analysis isn't in yet, reported no apparent damage. They all
> want to resume flights and are criticizing the safety-at-all-costs
> posture of governments. "It is astonishing that these findings ... have
> seemingly been ignored in the decision-making process of the aviation
> safety authorities," Air Berlin spokeswoman Diana Daedelow told the BBC.
> Meanwhile, the UK is floating a proposal to establish a temporary hub in
> ash-free southern Spain and fly its citizens there, followed by sea and
> ground transport home.
>
> **********
> Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst
> (D66 at nic.surfnet.nl).
> Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld
> alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
> Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld
> alleen: SIGNOFF D66
> Het on-line archief is te vinden op:
> http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
> **********
>
> **********
> Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
> Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
> Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
> Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
> **********
>
>

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********