Monopolisten willen niet minder inkomsten door crisis

[Cees Binkhorst]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

De loodsen moeten kennelijk de enigen zijn die door de crisis er niet op
achteruit gaan.

De verladers moeten dan maar en meer aan de loodsen betalen en minder
verdienen door minder omzet.
Of kunnen de loodsen hun mindere verdiensten claimen bij de loodsen?

Groet / Cees

http://www.fd.nl/artikel/12868673/miljoenenstrop-verladers
Het loodstarief om een Nederlandse zeehaven te mogen in- of uitvaren
dreigt volgend jaar met circa 20% te stijgen. De grote verladers voorzien
een strop van 'tientallen miljoenen'.

De belangenvereniging van grote importerende en exporterende ondernemingen
EVO heeft toezichthouder NMa gevraagd er voor te zorgen dat van de
stijging wordt afgezien. NMa is de wettelijke toezichthouder op de
monopolist in het Nederlandse loodswezen en moet voor het einde van het
jaar het nieuwe loodstarief vaststellen.

Verzoek bij NMa ingediend

Voorzitter Eric van Dijk van de Nederlandse Loodsencorporatie bevestigt
dat er bij de NMa een verzoek voor een tariefverhoging van gemiddeld 19,5%
is ingediend. De stijging is volgens hem een gevolg van de forse afname
van het aantal scheepsbewegingen. 'Wij snappen best dat we met dit
voorstel een baksteen in de vijver hebben gegooid.'

Nu er als gevolg van de crisis minder vrachtschepen de haven bezoeken, en
de schepen als gevolg van minder lading bovendien minder diepgang hebben,
is de omzet van de loodsen scherp gedaald. De vaste kosten blijven echter
gelijk, zo betoogt Van Dijk. 'Dit jaar valt dat nog onder het risico van
de loodsen', zegt hij. 'Onze omzet zal met naar schatting euro 30 mln
dalen tot euro 160 mln. Als we aan de wettelijke eisen van dienstverlening
willen blijven voldoen moet het tarief wel fors omhoog.'

Besparingen al ingezet

Volgens de voorzitter van de Loodsencorporatie is er inmiddels al voor
miljoenen euro's bespaard om de kosten en de daarmee samenhangende
tariefverhoging binnen de perken te houden.

Uit vorige week gepubliceerde cijfers van het Havenbedrijf Rotterdam
blijkt dat er in de eerste zes maanden 8,5% minder scheepsbewegingen in de
grootste haven van Europa waren. Voor het gehele jaar wordt een
vergelijkbare daling van het aantal scheepsbewegingen verwacht.

Bulk krijgt meeste last

Beleidsadviseur Ferdinand Kranenburg van de EVO vreest dat de grote
bulkbedrijven het meeste last zullen hebben van de tariefverhoging. 'Op
een containerschip verdeel je de extra kosten met andere verladers die
lading aan boord hebben. Maar als je bijvoorbeeld kolen of erts importeert
draai je in je eentje voor de toename van de kosten op. Als dit voorstel
op deze manier doorgaat zal het onze leden tientallen miljoenen euro's
gaan kosten.'

Zowel EVO als de Nederlandse Loodsencorporatie hopen dat de overheid te
hulp kan schieten om iets aan de tariefverhoging te doen. In de Antwerpse
haven is de overheid financieel bijgesprongen, zo zeggen beide partijen.

Van Dijk van de Loodsencorporatie verwacht dat er mogelijk ook nog wel rek
gevonden kan worden in de reserves van zijn organisatie. 'Maar het kan
niet zo zijn dat wij alleen voor crisis opdraaien.'

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********