Het Turkse toestel zweefde al bij het Noordzeekanaal

[Cees Binkhorst]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Je kiest volgens mij al behoorlijk stelling, je stelt namelijk ´Verschil
is...´ en voor het geval je het niet weet ..., die KLM piloot op de
Canarische eilanden toendertijd was de meest seniore piloot.

En ik heb het zelf meegemaakt op vliegveld Ikeja in Nigeria, stond toen
net te praten met de werktuigkundige van de KLM, dat het KLM toestel (DC9
was het dacht ik) nogal speels vertrok en een zodanig scherpe bocht nam
dat de rechtervleugel (zie het nog voor me namelijk) maar een paar meter
boven de grond kwam.
De bevriende werktuigkundige verschoot letterlijk van kleur.

Groet / Cees

Dit zegt het cabinepersoneel van de KLM er over Turks toestel:
DRIEBERGEN - Niet alleen technici, rechercheurs, politieagenten en
wetenschappers nemen het vliegtuigongeluk op Schiphol onder de loep. In
het team van de Onderzoeksraad voor Veiligheid zijn ook
cabinepersoneelsleden opgenomen. Dat meldt voorzitter Ton Scherrenberg van
de Vakbond van Nederlands Cabinepersoneel (VNC) aan Luchtvaartnieuws.nl.

"Op verzoek van de onderzoeksraad heeft het VNC een aantal
cabinepersoneelsleden opgeleid om deel te nemen aan onderzoeken", aldus
Scherrenberg. "Ze zijn ook bij dit onderzoek betrokken en denken
bijvoorbeeld mee over de vraag wat het cabinepersoneel in het verongelukte
vliegtuig nog heeft kunnen uitrichten."

Scherrenberg, zelf een ervaren purser bij KLM, weet niet of in de Boeing
737 stewards of stewardessen zijn omgekomen. Ook valt volgens hem moeilijk
te zeggen of het cabinepersoneel in het rampvliegtuig na de crash
passagiers heeft kunnen helpen. "Twee collega’s moeten in ieder geval
achterin hebben gezeten en juist daar is het staartstuk afgebroken. Dus
deze cabin attendants hebben in ieder geval niets voor de passagiers
kunnen betekenen, want het staartstuk lag los van de rest van de romp."

Cabinepersoneelsleden ondergaan jaarlijks trainingen om voorbereid te zijn
op noodsituaties. Maar een situatie zoals met het vliegtuig van Turkish
Airlines is niet na te bootsen, erkent ook Scherrenberg. "Er zijn met een
simulator allerlei oefeningen te doen en bewegingen na te bootsen. Zelfs
hard remmen en harde klappen zijn na te bootsen. Maar een oefening met een
vliegtuig dat in een aantal stukken breekt, heb ik nog niet meegemaakt."

Windrichting
Wat cabinepersoneel bij een crash moet doen, is allemaal vastgelegd, aldus
Scherrenberg. "Eerst moeten de passagiers uit het verongelukte toestel
worden geëvacueerd en naar een plek op veilige afstand van het vliegtuig
worden gebracht. Er wordt ons geleerd om in zo'n geval tegen de wind in te
lopen, want als het toestel in brand vliegt zou je hinder kunnen
ondervinden van vuur en rook als je met de windrichting mee loopt."

De leden van het cabinepersoneel moeten ook in de gaten houden of niemand
in shocktoestand van de rampplek wegloopt. "In het verleden zijn na een
vliegtuigcrash passagiers wel eens tientallen kilometers van de rampplek
terug gevonden", zegt de VNC-voorzitter. "Als de berichten in de pers
juist zijn is dat afgelopen woensdag ook gebeurd. Een van de passagiers
uit het verongelukte toestel is in shocktoestand in het centrum van
Amsterdam teruggevonden."

Een andere taak van de stewards en stewardessen is het toepassen van
eerste hulp. Bovendien moet het cabinepersoneel zorgen voor een tijdelijke
schuilplaats als hulp van buitenaf niet direct mogelijk is. Dat kan
bijvoorbeeld met behulp van de glijbanen die in noodsituaties worden
gebruikt.

Scherrenberg zegt nog steeds verbaasd te zijn dat er gezien de aard van de
crash woensdag relatief zo weinig doden zijn gevallen. "De inzittenden
moeten toch een enorme klap op de grond hebben gemaakt."

> Verschil is dat ze bij de KLM al sinds de oprichting het devies "safety
> First" voeren. Ik weet niet wat ze bij THY als slogan hebben. KLM
> personeel
> en zeker de piloten handelen bij mijn weten altijd naar dit devies.
>
> Ernst Debets/
> Zaanstad
>
> -----Oorspronkelijk bericht-----
> Van: owner-d66 at nic.surfnet.nl [mailto:owner-d66 at nic.surfnet.nl] Namens
> ceesbink at xs4all.nl
> Verzonden: maandag 2 maart 2009 19:22
> Aan: D66 at nic.surfnet.nl
> Onderwerp: RE: Het Turkse toestel zweefde al bij het Noordzeekanaal
>
> REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl
>
> Hoi Ernst,
>
> Zou die vriendin dan misschien meer simulaties van ongevallen moeten doen?
> Het rapport van de Ongevallenraad zal het duidelijk maken.
>
> Groet / Cees
>
> P.S. Ik wordt zo langzamerhand niet goed van al die ´deskundigen´ die het
> doodnormaal vinden een zeer ervaren piloot op een schunnige manier af te
> vallen!
> Die vriendin van jou zou dus ook in staat zijn om binnen twee minuten
> nadat er iets zo erg verkeerd gaat het toestel op zo´n manier aan de grond
> te zetten dat 106 van de 135 mensen het overleven? Iets unieks heeft de
> piloot gedaan!
>
>> Een bevriende pilote (heeft 5 jaar op dit type vliegtuig gevlogen, zit
>> nu
>> op
>> de 747) kwam tot ongeveer dezelfde conclusie, met de vraag: wat hebben
>> die
>> gasten in de cockpit in godsnaam zitten doen ?
>>
>> Ernst Debets/
>> Zaanstad
>>
>> -----Oorspronkelijk bericht-----
>> Van: owner-d66 at nic.surfnet.nl [mailto:owner-d66 at nic.surfnet.nl] Namens
>> Dr.
>> Marc-Alexander Fluks
>> Verzonden: zondag 1 maart 2009 23:50
>> Aan: D66 at NIC.SURFNET.NL
>> CC: Cees Binkhorst
>> Onderwerp: RE: Het Turkse toestel zweefde al bij het Noordzeekanaal
>>
>> REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl
>>
>> De piloot heeft z'n kist overtrokken. Da's een beginnersfoutje. Op de
>> eerste
>>
>> vliegles leert men wat de overtreksnelheid is voor het type waarop men
>> vliegt.
>> Bij het landen is het beter om daar een stuk boven te zitten (ook al
>> omdat
>> men tegen de wind in landt en niet mag traverseren als gevolg van
>> zijwind).
>> Pas op het allerlaatste moment gaat men 'afvangen' (oftewel: men gaat de
>> kist
>> langzaam overtrekken vlak boven de grond).
>> In de tekst staat dat de Boeing overtrekt bij 85-100 knopen en dat de
>> landings-
>> snelheid 135-145 knopen is - dat lijkt me heel plausibel. (1 knoop is
>> 1.852
>> km/h; 100 knopen is dus 185 km/h).
>>
>> Als ik naar het overzicht kijk, dan is men steeds langzamer gaan vliegen
>> en
>> da's uitermate dom. Zelfs al was er iets mis met de motoren of brandstof
>> en
>> wist men dat men de landingsbaan niet zou halen, dan had men sneller
>> moeten
>> gaan vliegen door de neus omlaag te doen (bijprikken) in plaats van op
>> te
>> trekken. Als er niets mis was met motoren/brandstof dan was wat extra
>> power
>> voldoende geweest.
>>
>> De piloten zouden toch niet met de kist gespeeld hebben ?
>> ...het lijkt er eerlijk gezegd wel op...
>>
>>
>> Marc Fluks, Amsterdam

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********