Metro ontspoord: Spade uit de grond ?

[Dr. Marc-Alexander Fluks]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Hieronder staat een prachtig artikel aangaande de chronologie van hoe het
zo vreselijk mis kon gaan met de Mokumse metro.

Zodirect gaat het Buitenhof hierover met Geert Dales - die als wethouder
mede de basis legde voor het echec.

Als er een onderwerp is waarover in Amsterdam een referendum behoort te
worden gehouden (wat mij betreft: gekoppeld aan tussentijdse gemeente-
raadsverkiezingen en opstappen van college van B&W), dat is dit het wel.
De burger draait immers op voor de rekening.


Marc Fluks, Amsterdam

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Bron:   Trouw
Datum:  21 februari 2009
Auteur: Seije Slager
URL:    http://www.trouw.nl/nieuws/nederland/article2035759.ece


Hoe een 'cadeautje' aan de stad een molensteen werd
---------------------------------------------------

Peter van Heemst, destijds Kamerlid voor de PvdA, bekeek in 1999 de deal
over de Noord-Zuidlijn en bleek over een profetische blik te beschikken:
"Ik zou niet graag wethouder in Amsterdam zijn als die lijn wordt
aangelegd."

Maar voor pessimisme was in de Amsterdamse politiek toen geen plaats. Na
een decennium gesteggel kreeg Amsterdam zomaar een metro cadeau. Althans,
zo leek het: het Rijk zou ruim twee miljard gulden investeren, Amsterdam
hoefde slechts 100 miljoen gulden bij te dragen, zo'n 45 miljoen euro dus.
In 2006 zouden er dan dagelijks 200.000 mensen in de hoofdstedelijke metro
stappen.

Inmiddels is het 2009, zijn de 45 miljoen uitgegroeid tot een financiele
molensteen van bijna anderhalf miljard euro, en durft niemand te beloven
dat er voor 2018 een metro rijdt.

In de deal uit 1999 zat een cadeautje van het Rijk: Amsterdam kreeg 187
miljoen euro extra, op voorwaarde dat de stad alle onvoorziene kosten zelf
zou dragen.

Dat heeft Amsterdam geweten. Want sindsdien zijn de begrotingen alleen
maar gestegen en verdween de opleveringsdatum steeds verder achter de
horizon. In de zomer van 2000 besloot de gemeenteraad tijdens een
ingekorte vergadering - de agenda moest voor de voetbalinterland
Nederland-Frankrijk afgewerkt zijn - zonder al te veel gemor om de
metrolijn aan te leggen.

In 2001 daagden de eerste problemen: er bleek geen aannemer te vinden die
het werk wilde uitvoeren voor de prijs die de gemeente in gedachten had.
Toch gaf in 2002 de gemeenteraad het definitieve ja-woord om door te gaan.
Inmiddels had Amsterdam de eigen bijdrage opgeschroefd naar 317 miljoen
euro, en zou het project pas in 2011 af zijn.

In 2003 bleek dat verzekeringsmaatschappijen het project niet wilden
verzekeren. Ze vonden de risico's van de boormethode te groot. De
'tunnelboor', die zich diep onder de grond een weg zou banen, was nog
weinig beproefd. Al in 1995 legde Het Parool beslag op een interne
gemeentelijk notitie die constateerde dat er eigenlijk weinig zinnigs te
zeggen viel over het effect van die tunnelboor op de funderingen van de
huizen.

De verzekeringsmaatschappijen werden bevestigd in hun argwaan. Vorig jaar
verzakte een aantal oude panden aan de Vijzelgracht. Dat was niet direct
een gevolg van het boren, maar van een lekkage in een wand van het nieuwe
metrostation Vijzelgracht. De wanden waren volgens onderzoekers 'van
uitzonderlijk slechte kwaliteit'.

Alle voegen moesten dus opnieuw worden gedicht, wat de zoveelste
overschrijding van het budget betekende. Sinds gisteren is de raming 2,4
miljard euro, waaraan het Rijk nog steeds maar 1 miljard meebetaalt.

En als de Noord/Zuidlijn er straks ligt, kan Amsterdam zich opmaken voor
een nieuw avontuur. Want het is nog steeds de bedoeling dat die lijn
vervolgens doorgetrokken wordt naar Schiphol en Zaandam.

(...)


Belgische grond zit vol met lege metrobuizen

Het college van Amsterdam vindt het geen optie om de buizen maar weer
dicht te gooien. Toch is dat in het verleden wel vaak gebeurd.
Bijvoorbeeld in Belgie. In Antwerpen ligt al zo'n twintig jaar 5,5
kilometer ongebruikte metrobuis in de grond, plus acht volledig
geoutilleerde spookstations. De financiering kwam toch niet rond, al is
het nog steeds de bedoeling om ze ooit in gebruik te nemen.

In Charleroi hebben ze die hoop al opgegeven. In de jaren zeventig plande
men daar een megalomaan metrosysteem. Grote delen ervan zijn altijd
ongebruikt gebleven.

--------
(c) 2009 PCM

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********