Een van de gevolgen van grenzen verder open.

[Ger]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Er zullen ook best voordelen aan zitten, al zie ik ze niet. Althans niet
voor de Nederlandse economie.
Niet alleen natuurlijk maar het ging er gisteren met nadruk over in het
vragenuurtje en ook omdat het sector is waar ik behoorlijk in thuis ben.

Een van de gevolgen zal zijn dat de CAO's in die sector zullen verdwijnen.
Niet dat werkgevers of werknemers die niet willen maar noodgedwongen.
De juristen en bestuurders van vakbonden besteden 90% van hun tijd nu nog,
en al jaren, aan het rechttrekken van het ontduiken van de CAO. Uren welke
niet worden betaald, verkeerde inschalingen, weggelaten tredeverhogingen,
kortom teveel om op te noemen.
Hoe komt zoiets nu?

Als je als werkgever een vrachtauto naar bijvoorbeeld Italie stuurt met een
vracht zit daar een prijskaartje aan. Wat kost het je om die auto er naartoe
te laten rijden? De chauffeur, aan diesel, enzovoort. Je kijkt naar het
aantal kilometers, de tijd die het gaat kosten en kan uitrekenen wat de
minimale prijs moet zijn die je moet hebben om die rit voor een klant te
kunnen doen. En dan moet er liefst ook nog wat verdient worden.
Zo gaat het dan vervolgens ook, als het goed met de terugvracht naar
Nederland. Maar was dat maar zo. Tegen dumpprijzen liggen de vrachten klaar.
Tegen prijzen als de diesel, wegenbelastingen, onderhoud en dergelijke zaken
kan je niet opboxen. Wil je tenminste je wagenpark op orde houden.
De beste en meest effectieve manier van concureren is de grootste kostenpost
en dat is de chauffeur. dat gebeurt al, op grote schaal, en dat is nu
precies wat men wil bereiken met het verder openen van de grenzen.
Goedkopere chauffeurs op de bok. De transportbedrijven kunnen dan meer
concureren met elkaar en de prijzen zakken dus. Goed voor de economie, op de
lange termijn wel roept ASO, maar is dat wel zo?
Is het zo dat als mensen minder gaan verdienen, en dat gebeurt dan toch, de
economie erop vooruit gaat, het zou voor het eerst zijn.
Dan komt er het moment, en eigenlijk is er dat al, dat de CAO-lonen te duur
worden en men dus geen CAO meer wil overeenkomen. Voorafgaand daaraan zal je
zien, de ervaringen uit het verleden leren het, dat er op weer heel grote
schaal zaken worden ontdoken om kost wat kost toch die auto toch te kunnen
laten rijden.
1984 en 1985, toen half Nederland dicht stond met de stakingen in het
beroepsgoederenvervoer, velen zullen het nog weten.
Zeker tegenwoordig, als je ziet wat een vrachtwagen kost bij een dealer MOET
die auto rijden, elke dag, anders moet er dik geld bij.
Erg begrijpelijk dat werkgevers straks te verde brengen dat men geen CAO
meer kan afsluiten, tenzij lonen en andere zaken veel goedkoper moeten
worden. Via diverse constructies wordt er ontdoken en kunnen Oost-Europese
chauffeurs op de bok.
Ik eerst instantie zie je straks dat er weer een stroom van gevechten tussen
werkgevers en vakbonden op gang komen. Al of niet via de rechter. En dan
komt er een moment dat werkgeversorganisaties zeggen, we hebben de
mogelijkheid (financieel) niet meer om een CAO af te sluiten, of..........
verslechteren dus.
Die arbeidsonrust is aanstaande, wanneer precies is niet te voorspellen maar
die komt eraan. En dan niet alleen in het vervoer maar laten we het daar
maar even toe beperken. En dat blijft niet beperkt tot Nederland, ook
andere, oude lidstaten lopen er tegenaan. Nederland zal waarschijnlijk niet
de eerste zijn, dat zijn we nooit, maar we zullen moeten volgen straks.
Mensen laten toch zeker niet hun zuur opgebouwde welvaart zomaar even
afbreken? Er bestaan grenzen toch, soms wordt het, tot hier en niet verder.
Ik heb ze meegemaakt die stakingen, er middenin gestaan, je mag me geloven
dat als die beer eenmaal los in landen als Italie, Frankrijk, en de rest
volgt, dan is die ook los. Maar huidige politici verdenk ik er sterk van het
niet te beseffen of te denken, na mij de zondvloed. Ik zit dan te genieten
van mijn wachtgeld. Gisteren nog, gewoon ontkennen, volgend jaar zijn er
toch verkiezingen.

En laten we maar heel hard hopen dat het er vreedzaam aan toe zal blijven
gaan. Maar als er auto's in die stakingen terechtkomen waar mensen opzitten
die als oorzaak worden gezien van die ellende vrees ik het ergste.
De tegenstellingen tussen oost en west zouden weleens flink opgehitst kunnen
worden en net alleen in het transport. het is niet voor mij persoonlijk, ik
zal er geen last meer van hebben, maar ik ken voldoende mensen die het nu al
ondervinden. Ik beschreef al eerder wat voorbeelden hier neer en zie nog
dagelijks mensen die nu, of een andere baantje hebben met veel minder
verdiensten of in de ellende van een uitkering. We hebben het dan nog niet
over mensen die de mogelijk daardoor van de VUT of zo door de neus is
gebeurd. Na bijna of geheel 40 jaar keihard werken, tussen de 60 en 80 uur
per week komt er een regering die zegt, jammer dan, je moet eigenlijk nog
wat langer werken maar dat is er dadelijk ook niet meer. Even WW en dan, de
riante toekomst van de bijstand.  Of....... je kan wat langer werken maar
dan moet je drastisch zakken met je inkomen. Liefst meer dan de helft.

Voorbeeld van een constructie: Het collegiaal inhuren van chauffeurs.
Je zet als werkgever een bedrijfje op in Polen. Een opslaghal en een garage
en misschien ook nog een paar vrachtauto's.
Het moederbedrijf in Nederland huurt van haar eigen bedrijfje in Polen een
chauffeur in. Dat mag en je laat die chauffeur leuk heel Europa doorcrossen.
Het Nederlandse salaris wordt keurig overgemaakt aan het bedrijfje in Polen
en je voldoet  dus kerig aan de verplichtingen volgens de hier geldende
normen.
De Poolse chauffeur krijgt echter volgens Poolse normen betaald daarginds en
er schiet dus nogal wat over van hetgeen er is overgemaakt. Geen probleem,
je laat de auto daar tanken, banden verwisselen, onderhoud, en allemaal
tegen Poolse prijzen. Scheelt meteen een hoop personeel hier in je eigen
garage of bij de vrachtautodealers en hun toeleveranciers. En de rekeningen
zijn al betaald door het verschil van prijs in de chauffeurs.
De Nederlandse chauffeur die normaal gesproken op die vrachtauto gezeten had
zit dan al thuis van zijn WW te "genieten" maar ook de monteur en wat er bij
komt. En die Poolse chauffeur? Gewoon een Pools loontje met een klein plusje
misschien. Het zit nu ongeveer op 1500 Euro per maand voor 80 uur in de week
en de prijzen zakken nog rijkelijk.
Daar komt dan nog bij, wie van de bedrijven, hier of in Polen de lasten
betaald aan de overheid en dergelijke. Dat zal uiteraard in Polen zijn
gezien de kosten. Is dat ook onderdeel van de marktwerking?

Het komt er uiteindelijk op neer dat we, in dit geval, het vak chauffeur in
de etalage zetten en dat anderen volgen. Want ja, de gemiddelde prijzen dien
te zakken anders kunnen we niet concurerend genoeg zijn. Willen we dat
bereiken dan moeten we er van uitgaan dat we nog een keer een halve eeuw
verder zijn om weer wat op te bouwen. Neem er even bij wat we met de EU nog
van plan zijn met aanstaande nieuwe leden en het mag duidelijk zijn.

Maar goed, we kunnen nog altijd ZZP-er worden tegen Indiase of Chinese
tarieven. Samen met een basisinkomen ga je er dan net niet dood aan, indien
je niet teveel eisen stelt. Men moet alleen nog uitvonden of de hoge lonen
bereid zijn om de belastingtarieven dusdanig aan te passen dat die
basisinkomens ergens van betaald kunnen worden. En die zitten ook weer niet
te wachten tarieven van 60% of hoger, en mag je 3 keer raden wie er straks
de klos is.
Maar niet zeuren, we hebben dan wel een liberale marktwerking waarbinnen je
toch nog wat kan verdienen. Maar dan moet je wel 2 keer zoveel gaan werken
of meer. Niet meer ziek worden, dat is onbetaalbaar op de markt van
verzekeraars.

Ger

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66 uwvoornaam uwachternaam
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********