Afschaffing openbaar vervoer?!

[Bart Meerdink]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Onze lijsttrekker ondervindt in de praktijk de superioriteit van mijn
voorstel. Alleen hij trekt nog niet de juiste conclusie :-)

Bart Meerdink


Uit Boris' Provinciedagboek:

Donderdag 6 maart, Gelderland

[knip]

Terug in Beek hielden we een Openbaar Vervoerstest. Pierre Cuypers ging
op de fiets naar Nijmegen, Lia de Ridder, onze campagneleidster en ik
zouden met de bus van Beek naar Nijmegen gaan. De provincie heeft
bezuinigd op het openbaar vervoer. De bushalte Beek-Nijmegen (circa 7
kilometer) was naar de rand van het dorp verplaatst. Het regende. Bij de
bushalte aangekomen bleek dat deze week de bus niet reed vanwege de
schoolvakantie. Ondertussen zou Pierre Cuypers al enkele kilometers
hebben afgelegd. Niet getreurd. Dan maar liften. Ik stak mijn duim
omhoog. De eerste de beste auto stopte. En zo werden we snel naar
Nijmegen gebracht en klopten we de lijsttrekker. Maar je zou maar van
openbaar vervoer afhankelijk zijn. Terecht dat D66-Gelderland daar extra
geld voor uittrekt.

[knip]

Bart Meerdink wrote:
>
> Een artikel in het NRC van donderdag ("Files kunnen wel degelijk worden
> opgelost" van Pierre Rappeneau) bracht me op het idee dat de stimulering
> van het het openbaar vervoer niet meer dan een heilig huisje is dat er
> op wacht om omver gekegeld te worden. Vandaar dat ik het in de titel van
> dit stukje nog maar eens ferm heb aangedikt.
>
> Als we niet langer de ogen sluiten voor de werkelijkheid zien we dat
> veruit de meeste ongebruikte vervoerscapaciteit zich in AUTO's bevindt,
> en dat zal niet veranderen.
>
> Het probleem is dus niet, hoe krijgen we meer mensen trein en bus in
> (die zitten in de spits vaak al vol), maar hoe krijgen we mensen zo ver
> dat ze met elkaar meerijden, hoe krikken we de gemiddelde
> bezettingsgraad van auto's met gemiddeld 0.1 persoon op!.
>
> Okee, 'been there, done that', dat is geprobeerd en mislukt zou je
> kunnen opperen. Maar dat is nou juist de clou, het is gewoon niet
> serieus geprobeerd.
>
> Het is een kwestie van systematisch alle negatieve prikkels wegnemen en
> positieve prikkels toevoegen.
>
> 1. Betrouwbaarheid. Op de bonnefooi ergens heengaan (liften) is
> onbetrouwbaar, je weet nooit hoe lang het duurt en wat er gebeurt.
>
> Je kunt proberen door carpoolen of matching via het internet structuur
> aan te brengen, maar dat is te omslachtig. Wat nu als er overal
> lift/overstap-stations zijn waar je in de praktijk binnen 5 of 10
> minuten opgepikt wordt. Ook als je op de bonnefooi reist. Dat kan als a)
> veel chauffeurs bereid zijn om iemand mee te nemen als dat veilig is en
> nauwelijks extra tijd kost, en b) matching van chauffeurs en lifters
> efficient gebeurt. Dat kan, want overstappen is in zo'n systeem namelijk
> voor de lifter een reeele, weinig bezwaarlijke optie.
>
> 2. Veiligheid en vertrouwen. Onbekenden zijn gevaarlijk (zie
> taxi-incidenten).
>
> Dezelfde infrastructuur die efficient matchen van reisdoelen mogelijk
> maakt, geeft ook de mogelijkheid om de anonimiteit van de ander weg te
> nemen. Een reispas is persoonsgebonden (foto, evt. vingerafdruk,
> moeilijk te vervalsen), en tegelijkertijd wordt het feit wie met wie
> meereist, hoe laat en de reisweg (tijdelijk) geregistreerd bij het
> matchings-proces.
>
> 3. Positieve prikkels. Waarom zou ik mensen oppikken? Ik stel prijs op
> privacy.
>
> Meer personen in een auto is efficienter, veel en veel goedkoper dan elk
> alternatief. Dit financiele voordeel kan via hetzelfde reispas-systeem
> aan de deelnemers ten goede komen. De lifter betaalt, de chauffeur
> verdient, mogelijk zelfs voor meerdere passagiers. Misschien kan het
> zelfs wel uit om het oppikken van lifters als beroep uit te oefenen
> (sorry taxi's, jullie zijn veel te duur)!
> Verder moet natuurlijk toegezien worden op voor iedereen comfortabele
> omgangsregels, mogelijkheden tot onderlinge beoordeling van
> chauffeur/lifter, uitsluiting bij onveilig weggedrag/dronkenschap/overlast.
>
> Wat is er nu concreet nodig?
>
> a) De reispas, een electronische gadget waarmee reistijd en reisdoel
> ingevoerd kan worden, praktische implementatie nog te kiezen. Kan
> varieren van chippas tot PDA met draadloos netwerk en biometrische
> identificatie (vingerafdruk).
> b) De liftplaatsen. Het makkelijkst zou het zijn als alles via het
> GSM-netwerk zou lopen (geen kwetsbare apparatuur langs de weg).
> Gematch'te chauffeur en lifter krijgen een seintje, lifter mag zich best
> tot 100m van de liftplaats af bevinden. De gehele
> liftplaats-infrastructuur kan dus electronisch zijn (GSM-zendmast). Ook
> de chauffeur zou tijdens het rijden een seintje kunnen krijgen dat er
> een verzoek tot liften voor hem/haar is, en hoeft dus niet voor niets
> bij de liftplaats te stoppen.
> c) Centrale computer die optimale chauffeur-lifter match uitvoert.
> Gegevens worden tijdelijk en op een verantwoorde manier beheerd.
> Financiele afwikkeling d.m.v. bijwerken reis-saldo.
>
> Dat is de grote lijn, en het lijkt me volstrekt uitvoerbaar.
>
> Wat vinden jullie ervan? Wie heeft er zin om het weer eens voor de
> verandering over een inhoudelijk idee te hebben?
>
> Bart Meerdink

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********