NS-Amsterdam het spoor bijster

[Ernst Debets]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Tjerk,

Ik denk dat ze die HSL gewoon onder 25000 Volt zetten, die Thalys is al
geschikt voor de op- en afloopstukken van 1500 Volt (Amsterdam- Hoofddorp en
een stukje in Rotterdam). Het omgooien van het hele net naar 25000V gaat
denk ik een beetje teveel kosten.....

Die ICE is overigens een luxe boemel die pas tussen Keulen en Frankfurt echt
HSL wordt!

Ernst

-----Oorspronkelijk bericht-----
Van: Tjerk Jouwstra [mailto:tjouwstra at wxs.nl]
Verzonden: woensdag 24 oktober 2001 17:36
Aan: edebets1 at euronet.nl
CC: Bram Vanek; d66 at nic.surfnet.nl
Onderwerp: Re: NS-Amsterdam het spoor bijster


Ernst,

Als ik het goed begrijp (zie ook de boodschap van Eibert), moet voor een
beter functioneren van de NS ook de stroomvoorziening drasties worden
aangepast. Dit moet een overheidsinvestering zijn, die nu in de planning
dient te worden opgenomen. Als ik zo de voltages lees van de TGV en de ITC
(25.000, 15.000) en dat afzet tegen ons voltage (1500), kan er hier dus
nooit een Hoge Snelheidstrein rijden op sanctie van het gebrek aan stroom
voor alle andere treinen. Maar bedankt voor de uitgebreide informatie.
Blijft nog de vraag, of er ook extra geïnvesteerd moet worden in ons
seinenstelsel.
Gisteren deed ik een rondje NS (anders zou ik mijn werkster maar in de weg
zitten): Utrecht Roosendaal, Roosendaal Amsterdam (met de trein uit
Brussel), Amsterdam-Hengelo (met de trein naar Berlijn) en na een doorsteek
via Zutphen naar Arnhem met de ITC Arnhem-Amsterdam. Die laatste is trouwens
wel een superdeluxe mooie en confortabele trein. Toch weer een paar slagen
beter dan de Thalys (en je kunt over de schouder van de machinist
meekijken). De treinen naar en in Brabant waren te vol en te laat, voor de
rest geen noemenswaardige vertraging gehad.

Tjerk

(Ernst heeft geschreven:)

Over de stroomvoorziening:

Door het overgaan op electrische tractie lang voordat men ooit van Europese
eenwording gehoord had, zijn er op het Europese hoofdnet 2 spoorbreedtes en
4
verschillende stroomsystemen, bovendien heeft ieder land z'n eigen
seinsysteem
(alleen die in Duitsland en Oostenrijk resp. Luxemburg en Frankrijk hebben
hetzelfde principe en zijn eenvoudig op elkaar aan te passen).
De oplossing voor 4 verschillende stroomsystemen was redelijk eenvoudig en
is
nu ook in de Thalys terug te vinden: De Thalys rijdt in Nederland op 1500
volt
gelijkstroom, in Belgie op 3000 volt gelijkstroom en op het HSL gedeelte
Brussel-Parijs op 25.000 Volt 50 Hz wisselstroom. Het enige wat er bij
wisseling van voltage gedaan wordt is een geisoleerd stukje in de
bovenleiding
aanbrengen, de Machinist schakelt al rijdend de stroomafnemer naar beneden,
schakelt vervolgens over op de juiste spanning, wacht tot de trein al
rijdend
de "stroomsluis" gepasseerd is en laat vervolgens de stroomafnemer weer naar
boven gaan. Klinkt ingewikkeld, maar wordt al ruim 40 jaar in de praktijk
met
succes gedaan. Het enige probleem is dat de bouw van dergelijke installaties
in
de treinstellen en locomotieven duurder is dan alles voor 1 stroomsysteem
geschikt maken. (Je kunt je overigens afvragen of het nog wel betaalbaar is
om
met de hele EU op 1 systeem over te gaan, nog afgezien van de vraag op welk:
leuke Europese politieke kwestie!)
Bovenstaande verklaart ook waarom de NS eigenlijk alleen materieel in
Frankrijk
kan en wil huren:
Het Franse Spoorwegnet rijdt ten zuiden van Parijs (m.u.v. de HSL lijnen) op
dezelfde spanning als de NS, ze hoeven alleen nog maar ATB in te bouwen en
ze
kunnen rijden!
NS voert aan dat ze moeilijk materieel "tweedehands" in het buitenland
kunnen
huren of kopen, maar bedoelt daarmee dat de SNCF niets beschikbaar heeft.

Conclusie: het is waar dat gebrek aan materieel voor vertragingen zorgt en
indirect kun je daar het ontbreken van een goed gestructureerde samenwerking
op
het gebied van techniek op Europees niveau daar de schuld van geven.
Zie ook het voorbeeld HSL: Duitsland en Frankrijk werken ieder aan een eigen
type trein als prestigeobject, waarbij Duitsland doodleuk op hun bestaande
stroomvoorziening (15.000V 16 2/3 Hz Wisselstroom)blijft doorrijden en
Frankrijk hun 25.000V 50Hz aan hun TGV blijven voeren. Dit alles ter
meerdere
eer en glorie van de locale industrie:
Duitsland: Siemens en Henschel
Frankrijk: Alcatel- Alsthom en De Dietrich.

Je ziet het: ook op Europees niveau valt er nog veel te doen en de NS is
mede
hierdoor de dupe...

Ernst Debets/
Zaanstad

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********