NS-Amsterdam het spoor bijster

[Ernst Debets]

REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Tjerk en Mark,

Nog even inhakend op splitsing verkersleiding /Rest NS:

Momenteel is het zo (bij de "losgekoppelde verkeersleiding") dat iedere
trein evenveel recht heeft, dwz. het maakt voor de verkeersleiding niet uit
wie er op wie moet wachten, zeker niet bij calamiteiten. Zo kan het gebeuren
, zoals in mijn eerste bericht over dit onderwerp, dat een Thalys die
slechts 10 minuten te laat uit Parijs Nederland binnenrijdt, van af
Dordrecht totaal geen voorrang krijgt op een eveneens vertraagde stoptrein.
Dit tot grote frustratie van de Thalys reizigers die bij een (feitelijk met
NS concurrerende) duurder betaalde trein doodleuk een halfuur extra
vertraging oplopen. Bijkomend probleem is dat ik voor de verbinding
Amsterdam - Parijs geen enkel spoorweg alternatief heb: Thalys heeft de
monopolie op dit traject. Daar ga je dus met je concept van vrije
marktwerking, het werkt dus echt niet. Blijft dus mijn gewaagde stelling:
terugdraaien die privatisering, verkeersleiding en NS Reizigers, NS Cargo en
al die andere opgesplitste onderdelen weer terugbrengen in een staats NV
zoals vroeger voor de privatisering en van overheidswege een
goed,toekomstgericht investeringsbeleid voeren, zowel voor regionaal,
nationaal en internationaal treinverkeer!

Ernst Debets/
Zaanstad
====
-----Oorspronkelijk bericht-----
Van: owner-d66 at nic.surfnet.nl [mailto:owner-d66 at nic.surfnet.nl]Namens
Tjerk Jouwstra
Verzonden: vrijdag 19 oktober 2001 22:58
Aan: D66 Discussie; Mark Giebels
Onderwerp: Re: NS-Amsterdam het spoor bijster


REPLY TO: D66 at nic.surfnet.nl

Mark,

Ik vind de tekst hierover in het verkiezingsprogramma wel heel vrijblijvend
en eigenlijk nietszeggend. Er wordt geen keuze gemaakt. Terwijl Ernst
terecht constateerde dat de splitsing tussen verkeersleiding en NSreizigers
helemaal verkeerd uitpakt.

Ik heb begrepen, dat de splitsing tussen beide onderdelen (de
verkeersleiding en het vervoer, en dat laatste bestaat  naast goederen ook
uit reizigers, ofschoon het verschil soms wat diffuus wordt) is ingegeven
door de marktwerking: concurrentie moet mogelijk zijn op het spoor, dus de
verkeersleiding die over de seinen en de wissels gaat, moet losgekoppeld
worden van het vervoer, dat door die seinen rijdt en die wissels tracht te
passeren (heb je al eens bijna een half uur staan wachten voor een rood sein
vlak voor Utrecht CS, je eigen huis binnen handbereik, de watertoren in je
tuin in zicht, staande in de eerste klas en dan hutjemutje, na een
intensieve dag lesgeven en problemen aanhoren? Okay Remko, je staat dan
teminste eerste klas!).

Ik zou willen voorstellen: Nu maar meteen terugbrengen in één hand.
Concurrentie op de Openbaar Vervoermarkt is niet mogelijk, en daar (een
enkel busbedrijf, een trein in het Noorden) waar het wel gebeurt, gaat het
gepaard met een forse overheidssubsidie en is de facto in strijd met art 86
van het Europees Unieverdrag. Ook hier op deze
huiskamercaféD66internetpolitiekenlijsttrekverkiezingsite komt het probleem
van overheid versus marktwerking zo af en toe naar voren. Hans Wijers heeft
veel goeds gedaan, maar het Openbaar Vervoer valt niet aan een mechanisme
als shareholdersvalue te onderwerpen op sanctie van teloorgang van kwaliteit
en kwantiteit.

**********
Dit bericht is verzonden via de informele D66 discussielijst (D66 at nic.surfnet.nl).
Aanmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SUBSCRIBE D66
Afmelden: stuur een email naar LISTSERV at nic.surfnet.nl met in het tekstveld alleen: SIGNOFF D66
Het on-line archief is te vinden op: http://listserv.surfnet.nl/archives/d66.html
**********